在收到纳斯达克证券交易所退市警告两周后，5月31日极星发布公告表示将在6月底发布2023年全年和2024年第一季度业绩。
而在此之前，由于未及时提交截至2023财年的年度报告，极星已收到纽约纳斯达克证券交易所的通知，称其不符合纳斯达克相关上市规则，规则要求公司及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。
对于未及时提交年度报告的原因和面临的风险，极星汽车方面表示，“由于需要完成对2021年和2022年会计差错的修正报告，因此推迟财报发布”；并表示“该通知不会立即影响公司证券的上市，公司证券将继续在纳斯达克交易”，但前提是极星继续遵守其他上市要求。
根据纳斯达克上市规则，极星汽车在收到通知后有60天的时间向交易所提交一份合规计划。如果纳斯达克接受该计划，公司可能会获得最长至180天的额外期限，以恢复合规状态，最后期限是2024年11月11日。
尽管极星方面表示该通知对其股票的上市交易没有直接影响，且公司股票仍将在纳斯达克继续交易，但退市警告仍会给品牌声誉和投资者信心带来一定打击。
与之对应的是其“跌跌不休”的股价。数据显示，极星最新股价为0.78美元每股，市值为16.72亿美元，与其市值历史最高点相比蒸发超九成。
据了解，自今年5月21日极星发布2023年年报和四季度财报延迟发布的消息后，其股价首次跌破了1美元，其近一年内股价历史最低点为每股0.72美元，按总股本21.35亿股来算，其市值为15.37亿美元，市值缩水95%。
资料显示，极星汽车诞生于2017年10月，总部位于瑞典哥德堡。2022年6月通过与特殊目的收购公司(SPAC)在纳斯达克证券交易所上市。虽然极星在汽车市场上声量不大，但其背靠吉利和沃尔沃两棵“大树”，以致其成立之初被冠以“特斯拉挑战者”的名号。
截至目前，极星推出4款车型，分别为Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4。其中，Polestar 1因售价高昂无人问津已停产，目前仅有后面三款车型在售。
不过，这三款车型市场表现并不乐观。数据显示，2021年—2023年这三年极星汽车在全球销量分别为2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆。虽有增长，但未及其目标。
据了解，极星在2023年初将年销量目标定为8万辆，并在同年11月下调至6万辆。可见，即便是目标下调之后，极星仍力不从心。
与此同时，极星汽车的财务状况也难言乐观。公开数据显示，2021年-2023年前三季度极星累计营收为56.43亿美元，累计亏损19.41亿美元。
其中，2023年前三季度营收为18.44亿美元，运营亏损为7.35亿美元，毛利为2,120万美元，较上年同期的5,750万美元下降约63%。
此外，2023年前三季度极星汽车的毛利率为1.1%，较2022年同期的3.9%减少2.7个百分点，这意味着极星的自我造血能力正越来越差，抑或是其延迟公布2023年业绩的根源。
值得一提的是，面对逐年下滑的业绩，极星汽车母公司之一“沃尔沃”已将其视为“弃子”。与之对应的是，沃尔沃在发布2023年财报中宣布将不再为极星提供资金，并计划减持极星，减持的股份将主要由吉利接手。
对此业内分析师表示，“在销量方面没有起色的极星，已消耗了沃尔沃汽车过多的资源并拖累了其发展脚步”。最直接的体现便是在沃尔沃发出上述声明后其股价大涨30%，市场反应验证了这一看法。
在沃尔沃将这一“烫手山芋”转手吉利同时，极星还与星纪魅族达成合作，建立了“极星科技”合资公司，该合资公司是极星在中国唯一的销售和服务实体，意味着极星重新将战略重心调整回中国市场。与此同时，极星也将被纳入吉利体系，有望获得技术、渠道、资金等全方面支持。
实际上，纵观整个吉利体系，无论是与路特斯、沃尔沃这种拥有较高品牌知名度的全球品牌，还是吉利自己打造的极氪、领克等已经制定好明确路线的“亲儿子”相比，极星并无明显特殊之处，可以说极星处于“爹不疼、娘不爱”的尴尬境地。尤其在其市值已缩水超九成的情况下，极星如同头悬“达摩克利斯之剑”，势如累卵。
