冲高失败，马自达销量连降
在上海车展期间，渡部宣彦表示：“通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放来提振销量，同时坚持价值销售，不会采取降价销售的措施，不打价格战。”
然而马自达并未带来全新一代昂克赛拉和阿特兹车型。据青橙汽车了解，继今年3月出现同比销量下滑后，马自达在华已连续出现11个月销量下滑的情况。在今年2月出现销量大幅下滑后，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦就曾预测3月份的销售情况可能仍不理想，在当时他表示：“由于农历春节假期，销售活动被局限在2月下旬，节后也没有尽快恢复销售势头，使得2月销量结果非常严峻。3月后的市场形势仍然非常艰难。”
有分析人士曾向青橙汽车表示，产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高，是影响马自达在华销量不理想的主要原因。销量的连续下跌显然已让马自达倍感压力，自救行动从去年就已开始。代表马自达向上冲击的CX-8率先上市，然而过高的产品定价让其市场反馈不甚理想，从去年11月上市以来截至到今年2月，总计1371辆的销售数据与其对标的丰田汉兰达表现相差甚远，月均3位数的让长安马自达向上冲击的愿望化为泡影。
渡部宣彦向媒体表示，马自达虽然目前不采取降价策略，但销量问题也是马自达所不得不正视的，2017年马自达中国全年的销量达到30万辆，创下历史新高。但到了2018年，由于中国整体汽车市场出现下滑，马自达中国全年的销量是27万辆。马自达必须要恢复以往的销量才能够接近我们过去所制定的销售目标。
提升销量的具体措施主要有两个：其一是通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放，满足消费者的需求，提振今年下半年的销量。其二是马自达还会继续坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。
据青橙汽车了解，马自达在华致力于强调其精品战略路线，虽然自去年开始接连推出了新款阿特兹、新CX5以及全新的CX8车型，但车型引入速度慢一直是马自达在华的弊病。目前马自达两大品牌只有5款车型在售，相比竞品一款车型就有多个型号在售而言，着实少的可怜。有分析人士表示，从目前看马自达有意加快在华新车型的投放，但从收效看并不明显，阿特兹和CX5都为中期改款车型，诚意略显不足，而CX8作为新车型理应成为新的增长点，但由于过高的定价和市场定位反倒成为马自达的累赘。
此外，据青橙汽车了解，一向对新能源电池技术不感冒的马自达也将自己的新能源计划提上了日程，渡部宣彦表示：“2019年中国推出了新能源车的管理办法，而且正式开始实施双积分制政策，所以我们必须遵守政府的规定。新能源车方面我们正在开发，准备2020年和长安汽车一起协作开发向中国市场投放电动车。”
