6月3日,比亚迪股份有限公司公布了2024年5月产销快报。

报告显示,比亚迪在该月产销分别为344,008辆、331,817辆,分别同比增长39.69%和38.13%,迄今已实现月销的环比3连涨;排除2月春节因素影响的滑坡,则呈现为持续增长的状态。

值得关注的是,与去年纯电动和插电混销量基本持平的表现不同,目前后者的销量及涨幅均超出前者,这一点在5月表现的尤为明显——纯电动146,395辆,同比增长18.90%;插电混184,093辆,同比增长35.07%。

除此之外,截至5月底,比亚迪累计销量达到1,271,325辆,同比去年同期增长了26.80%;在未来的7个月的时间内,倘若仍能保持这一增长态势,今年其实现370万辆的销量目标并非难事。

具体来看,比亚迪品牌作为销量的主力担当,通过王朝、海洋两大系列形成风格与定位的互补,5月销售315,227辆,同比增长38.2%,

该月上旬,比亚迪品牌推出了18.98-23.98万元的海狮07 EV,这是e平台3.0 Evo的首款车型,定位“中型都市智电SUV”。同时,这一海洋网新上市的重磅产品,也是对该系列在中型SUV市场布局的深化,更好地适配消费需求。

至月底,首搭比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款产品开启了上市交付。在该技术加持下,发动机热效率达46.06%,百公里馈电油耗低至2.9L,综合续航可达2100km。

不仅如此,上述两款车型的起售价均下探至10万元以下市场(9.98-13.98万元)。而这恰是对比亚迪“电比油低”口号的呼应——在2024年伊始,比亚迪就率先发动了价格攻势,凭借一系列高性价比的产品抢占市场份额。

作为在集团内部起到“承上启下”、推动高端化布局的品牌,腾势在5月迎来了累计20万辆的里程碑,当月销量12,223辆,同比增长11.1%。在产品方面,除了D9这一MPV车型外,N系列SUV(N7+N8)以及轿车产品(Z9GT)均处于有序规划中,能否复刻D9的成绩有待观察。

个性化品牌方程豹现仅有一款豹5在售。在早前的春季发布会上,该品牌确立了产品布局,包括了由豹5、豹8和豹3组成的硬派家族,另外还有一款跑车SUPER 9。这是其“2+X”产品体系的初步落地,据悉其后还将涉足皮卡、房车等领域。

仰望品牌是比亚迪在百万级高端汽车市场的重要抓手,搭载易四方和云辇-P两大技术。至5月底,该品牌在售的U8车型累计超7千辆,第二款产品U7也已经下线,将形成对“SUV+轿车”领域的覆盖。

在国内新能源市场发挥举足轻重的作用,比亚迪对海外市场同样重视:在2024年370万辆的目标中,海外市场占据了50万辆的份额。

5月中旬,比亚迪发布了旗下首款皮卡BYD SHARK,搭载DMO超级混动越野平台,售价折合人民币约41.6万元,从规划上看,或将主要在海外市场销售,尚未有国内上市消息披露。

我们可以看到的是,在发展新能源汽车这条道路上,比亚迪已走的愈发深远。更加丰富的品牌矩阵与更加全面的产品线,构成了其从10万元级以下市场,到百万元级以上市场的布局,而这都将为市场地位的稳固打下更坚实的基础。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文