6月3日，比亚迪股份有限公司公布了2024年5月产销快报。
报告显示，比亚迪在该月产销分别为344,008辆、331,817辆，分别同比增长39.69%和38.13%，迄今已实现月销的环比3连涨；排除2月春节因素影响的滑坡，则呈现为持续增长的状态。
值得关注的是，与去年纯电动和插电混销量基本持平的表现不同，目前后者的销量及涨幅均超出前者，这一点在5月表现的尤为明显——纯电动146,395辆，同比增长18.90%；插电混184,093辆，同比增长35.07%。
除此之外，截至5月底，比亚迪累计销量达到1,271,325辆，同比去年同期增长了26.80%；在未来的7个月的时间内，倘若仍能保持这一增长态势，今年其实现370万辆的销量目标并非难事。
具体来看，比亚迪品牌作为销量的主力担当，通过王朝、海洋两大系列形成风格与定位的互补，5月销售315,227辆，同比增长38.2%，
该月上旬，比亚迪品牌推出了18.98-23.98万元的海狮07 EV，这是e平台3.0 Evo的首款车型，定位“中型都市智电SUV”。同时，这一海洋网新上市的重磅产品，也是对该系列在中型SUV市场布局的深化，更好地适配消费需求。
至月底，首搭比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款产品开启了上市交付。在该技术加持下，发动机热效率达46.06%，百公里馈电油耗低至2.9L，综合续航可达2100km。
不仅如此，上述两款车型的起售价均下探至10万元以下市场（9.98-13.98万元）。而这恰是对比亚迪“电比油低”口号的呼应——在2024年伊始，比亚迪就率先发动了价格攻势，凭借一系列高性价比的产品抢占市场份额。
作为在集团内部起到“承上启下”、推动高端化布局的品牌，腾势在5月迎来了累计20万辆的里程碑，当月销量12,223辆，同比增长11.1%。在产品方面，除了D9这一MPV车型外，N系列SUV（N7+N8）以及轿车产品（Z9GT）均处于有序规划中，能否复刻D9的成绩有待观察。
个性化品牌方程豹现仅有一款豹5在售。在早前的春季发布会上，该品牌确立了产品布局，包括了由豹5、豹8和豹3组成的硬派家族，另外还有一款跑车SUPER 9。这是其“2+X”产品体系的初步落地，据悉其后还将涉足皮卡、房车等领域。
仰望品牌是比亚迪在百万级高端汽车市场的重要抓手，搭载易四方和云辇-P两大技术。至5月底，该品牌在售的U8车型累计超7千辆，第二款产品U7也已经下线，将形成对“SUV+轿车”领域的覆盖。
在国内新能源市场发挥举足轻重的作用，比亚迪对海外市场同样重视：在2024年370万辆的目标中，海外市场占据了50万辆的份额。
5月中旬，比亚迪发布了旗下首款皮卡BYD SHARK，搭载DMO超级混动越野平台，售价折合人民币约41.6万元，从规划上看，或将主要在海外市场销售，尚未有国内上市消息披露。
我们可以看到的是，在发展新能源汽车这条道路上，比亚迪已走的愈发深远。更加丰富的品牌矩阵与更加全面的产品线，构成了其从10万元级以下市场，到百万元级以上市场的布局，而这都将为市场地位的稳固打下更坚实的基础。
