甘为他人做嫁衣。
以史为镜，可以知兴替。谁能想到，仅仅8年时间，我国小型合资SUV市场便历经洗礼，从开拓、兴起至趋于稳定。而结果则是，曾经百家争鸣的市场，日渐形成当下日系品牌旗下产品群雄割据，本田一家独大的格局。
在中国汽车消费市场逐渐走向成熟，增量变为存量，蓝海成为红海之际，消费者也正成为决定市场发展脉络的中间力量。好的产品终将不会埋没，而不好的也很难拥抱用户。2020年7月，缤智销量13,488辆，同比增长179.1%；东风本田XR-V销量16,755辆，同比增长56.8%。本田旗下的2款产品牢牢占据着小型SUV市场的头把交椅。而在前十之列，自主、合资各有5席，其中日系共有4款车型。反之，美系品牌昂科拉、创酷以及翼搏这些小型SUV市场的开拓者，早已退出主流市场。
打江山易，2012年之前我国小型SUV市场尚属于自主品牌的天下，彼时奇瑞、长城、众泰三分天下占有超85%市场份额，而合资并无一席之地。回顾历年数据，从2012年至2015年，小型SUV市场迎来发展的黄金三年，拥有着近150万辆的增量空间。2011年，小型SUV累计销量不足26万辆；2015年末，这一数据则为175万辆。
三年间，各品牌纷至踏来，包括长安、哈弗、福特、本田、起亚都将目光转向小型SUV市场。其中，上汽通用别克是第1家将手伸入该市场的合资车企。“站在风口上，猪都可以起飞”，随着昂科拉的上市，也确实引起了小型SUV市场的热潮，并在2014年拿下这一市场近10%的市场份额。在那个年代，合资品牌的光环相比自主，确实更耀眼一些。
在增量市场下，先声夺人确实可以助力企业抢占先机，但这并非代表产品存在优势。显然，上汽通用并未认识到这一点。2014年末，本田XR-V和缤智进入市场，抢走半壁江山。2015年，这两款日系车型累计销量达24.6万辆；昂科拉则仅有8.2万辆，市场份额跌至4.8%。此后每况愈下。
在分析人士看来，纠其原因则无非产品力包括空间、动力、配置以及品控方面相比竞品有所欠缺；另一方面则是在别克高定价、高优惠营销策略下带来的，对品牌形象和性价比的伤害。原因不一而足，但不懂市场，或者说不为中国市场做出改变，最为致命。在上汽通用王永清的三缸机战略下，昂科拉再次遭逢重创。
机会曾摆在上汽通用别克面前，也曾摆在这些美系品牌面前，但也只是机会而已。而未来，他们还有机会么？
