“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”很难想象这句与品牌调性有着极大反差的言论出自沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉之口。
当钦培吉甩出这句极具争议的话语时现场一片哗然，有人拍案叫绝，当然也有人嗤之以鼻。"这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。"针对钦培吉的言论蔚来创始人李斌回应表示。
随后，在沃尔沃“TECH DAY”发布会的第二天，钦培吉对其头天的言论进行了解释。在他看来，投入大量的人力、物力和财力，虽然过程磕磕绊绊，但三年下来至少学个七七八八。至于他所说的“新势力十年也学不会”的，则是体系力。
不可否定，在以内燃机为动力的传统燃油车时代，每家老牌车企凭借自身强大的体系铸就了自己独有的标签，如“BBA”的豪华、福特的耐用以及沃尔沃的安全等。不过，随着汽车产业向“新四化”的转变，在这一“风口”下以特斯拉为首的诸多新势力开始野蛮生长，而传统车企不得不开始转型。
其中，沃尔沃在2017年便率先提出电气化转型。2021年沃尔沃宣布了一项相当激进的转型计划。其表示，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。
香颂资本董事沈萌表示，“汽车电动化已经是各国发展的共识，像沃尔沃在电动化方面的研发和创新远不如燃油车时代，再加上母公司吉利的推动，所以转型加速是必然的选择”。
为在2030年实现电动化，正式退出内燃机的研发和制造，去年11月沃尔沃将其所持有的动力总成公司 Aurobay 33% 的股份出售给了吉利控股集团。据了解，该业务剥离所得资金将用于沃沃尔沃电气化转型，未来将把投资重点放在开发高性能的全电动动力系统上。这意味着通过对Aurobay的剥离，沃尔沃将成为首家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。
转型节奏缓慢
虽然沃尔沃提出电气化转型要早于其他传统豪华车品牌，但是其推出产品的节奏和转型速度并不算快。截至目前，沃尔沃在中国市场投放的新能源车型仅有6款，其中XC60、XC90、S60、S90为插混版本，纯电车型仅有C40 Recharge和XC40 Recharge两款在售。而今年上海车展亮相的EX90则要明年才正式上市，这意味着在EX90上市前的一年内沃尔沃纯电车型阵营依旧只有上述两款车型。
值得一提的是，除转型战略与节奏不匹配之外，其电气化产品在国内市场表现也不尽如人意。据了解，沃尔沃首款纯电产品XC40在去年仅售1,800余辆，上市至今累计销售不足四千辆。
据了解，沃尔沃XC40纯电版实则为“油改电”产品，相比基于纯电平台打造的车型并无明显竞争力。如，外观和内饰的设计上，XC40纯电版依旧采用燃油版车型的设计，在科技配置上更是与蔚来、小鹏等产品有着明显差距。尤其是在用户较为关注的续航里程上，XC40续航仅420公里，显然该产品无法吸引国内用户的目光。
“传统车企转型核心要素肯定还是围绕着对新技术的全面追求。”汽车分析师钟师表示，“电动化不是在传统车型上的简单电动化，而是在设计理念上要有根本性的升华，产品观看和体验要完全与传统产品进行区别。”
在沃尔沃最新公布的一季度财报中，沃尔沃汽车的收入和利润均有所增长。其中，收入达957亿瑞典克朗，同比增长%；营业利润63亿瑞典克朗，同比增长7%，利润率为6.6%。
在这里面令沃尔沃全球首席执行官骆文襟引以为傲的是其纯电动车型销量。数据显示，今年一季度沃尔沃纯电车型销量同比增长157%，占比达到总体销量的18%，超去年同期10个百分点。
不过，值得玩味的是在沃尔沃公布的一季度销量中，中国市场RECHARGE系列的销量成绩并未出现在此次报表中。其公布的重点车型仍以燃油车为主，如XC60、XC90以及S90，这三款车型占其一季度总销量的75%。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“虽然沃尔沃品牌历史悠久，但仅从新能源汽车的表现来看，目前其主要市场还是在欧洲，在中国市场而言中规中矩，车型智能化程度不高、技术亮点不突出、品牌宣传力度不足，在中国消费者心中排名相对靠后、竞争力相对较弱，处境令人担忧。”
模糊的品牌标签
不可否定，一直以来沃尔沃以安全著称，其发明的三点式安全带以及笼式车身更是赢得业内的青睐。不过随着汽车产业的变革，尤其是新能源汽车市场的持续走高，这些百年老牌汽车厂商不得不进行转型，在转型过程中他们固有的标签开始逐渐模糊，而沃尔沃的“安全”标签也正在被削弱。
如近期，半个月内沃尔沃接连被爆三起自燃事件，涉事车车型分别为XC90新能源车型和XC60。虽然沃尔沃并未对几起事故公布调查结果，不过去年9月，因动力电池模组电芯存在内短路，动力电池处于高能量状态时可能会出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，沃尔沃召回包括XC60、XC90、S60、S90在内的进口或国产车型共4,720辆。
除此之外，在此前沃尔沃因安全带问题召回了全球220万辆汽车。张翔表示，“沃尔沃进行大规模的召回不可避免地会影响到中国消费者的信心。目前召回行为已比较常见，像奔驰、大众、丰田等外资车企都在中国市场频频发起召回，这与新车上市周期越来越快有关，导致相应的研发流程缩短，容易产生各种各样的产品安全隐患”。
尽管车企召回是秉着一种负责任的态度为消费者解决问题，但是如果频繁召回或大规模召回，那车企品控将受到质疑，尤其是对以“安全”为标签的沃尔沃来说，品牌形象将受到极大的损伤。
除召回之外，沃尔沃还因减配引发国内消费者众怒。自去年年底关于沃尔沃XC60的投诉在网上便不断增多，相关话题也在持续发酵。S60、S90、XC60等车主反应车辆感应尾门（俗称“一脚踢”功能）等智能化功能在消费者不知情的情况下被取消，其中XC60成为重灾区。
据沃尔沃XC60车主反映，2021年6-9月销售的新车具有感应后尾门功能，10、11月这一功能消失，12月之后生产的车厂家又“偷摸”恢复该功能。之后沃尔沃官方客服也承认了部分批次的XC60智远豪华版车型确实存在取消了感应电尾门功能，但其解释为“由于供应链问题对车型配置进行了临时的调整”，且并不提供赔偿方案，基于其傲慢的态度引发诸多车主的集体投诉。
《沃尔沃|转型节奏迟缓，钦培吉急不择言（下）》将于近期发布
