销量持续下跌，马自达能渡过难关吗？
近期，马自达（中国）公布了5月中国市场的销量成绩。数据上看，今年5月，马自达销量为17,385辆，同比下滑了29%。其中一汽马自达销量为6,158辆，同比下滑37%；长安马自达销量为11,227辆，同比下滑24%。马自达今年1—5月累计销量为86,771台，而去年同期则为126,530台，同比下滑31.4%。冰冷的数据背后，是马自达连续13个月的尴尬下滑记录。面对如此滑坡，马自达急需一台重磅车型的支撑。
目前，马自达在国内有两大合资公司，其中长安马自达的产品线包括三款车型：马自达3昂克赛拉（含两厢及三厢）、马自达CX-5以及CX-8。至于说一汽马自达则仅有两款车型：马自达阿特兹与CX-4。车型产品分布的多寡恰好与销量成比例，一汽马自达销量明显低于长安马自达，而其主销车型阿特兹换代仍需时日。因此，决定今年马自达在中国市场销量走向的重任就集中在了另一款换代产品——新一代马自达3身上。
新一代马自达3是一款备受市场关注的车型，但这台车真能拯救马自达的销量吗？
在今年的上海车展上，马自达常务执行董事、马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“将通过全新一代马自达3等新一代产品的投放，来提振马自达品牌的销量。”由此可见，马自达内部对于新一代马自达3所寄予的厚望。然而，从已经曝光的新一代马自达3的工信部申报信息来看，减配，成为了被讨论最多话题。
从产品角度上说，新一代马自达3最吸引人的地方就在于设计以及全新的Skyactiv-Vehicle Architecture架构及新一代Skyactiv-X引擎的配置。
设计上，新一代马自达3的外形源自2017年东京车展上的马自达KAI概念车。车身线条简练，曲面、光影运用出色，整体造型堪称惊艳，绝对称得上是一台漂亮的轿车。国产版也会同时导入三厢和两厢版车型，消费者可以根据喜好进行选择。
在内饰方面，新一代马自达3配备了一款8.8英寸悬浮中控屏，整个内部设计也很简练，运动感、科技感以及质感都不错。
在技术上，全新Skyactiv-Vehicle Architecture架构让新一代马自达3的车架运用了更高比例的1800mpa高强度钢，国产版车型是否会采用如此规格的高强度钢暂时未知。但高强度钢所带来的好处却很明显，其能让新车车架刚性比老款车型提升有50%，同时车重还有所下降。车架的高刚性会带来更出色的操控性，减重则能来带燃油经济性的提升。
作为新一代马自达3最核心的新卖点之一，全新的Skyactiv-X引擎自然是大家最为关心的东西。新引擎最大的特点是采用了SPCCI火花塞点火控制压燃技术，该技术主要会运用在一具全新的2.0L自然吸气引擎上。SPCCI技术是让引擎具备超高压缩比，实现燃油压燃和HCCI均质燃烧，从而达到更省油的目的。相比起HCCI的纯压燃的工作方式，在现有技术下，马自达需要通过火花塞辅助压燃点火。
目前，北美市场已经上市的新一代马自达3配备的是2.5L自然吸气引擎，带闭缸功能，最大功率输出187马力，峰值扭矩257牛米。那么新款的2.0L Skyactiv-X引擎呢？至少从工信部申报信息来看，先期上市的国产新一代马自达3是无缘新引擎的。国产版将会沿用老款车型的两具自然吸气引擎，1.5L最大功率117马力，2.0L最大功率158马力，匹配6速手动或6速手自一体变速器。
至于说新的2.0L Skyactiv-X引擎，马自达则于近期公布了相关具体的技术数据，新2.0L引擎的压缩比高达16.3，最大功率输出180马力，峰值扭矩为224牛米，匹配6速手动变速器的情况下，按照最新的WLTP标准工况，新车百公里油耗5.4L。而配备四驱系统，匹配6速手自一体变速器的版本，在WTLP标准工况下，最高油耗为百公里6.9L。这里需要说明的是，新的WLTP工况会更贴近真实用车环境。而老的NEDC工况和工信部油耗测试则更接近理想工况，油耗表现会更低。此外，马自达还为新的Skyactiv-X动力总成提供了一套24V（不是欧洲主机厂流行的48V）轻混系统，具备刹车动能回收功能，能轻微节省油耗。配备2.0L Skyactiv-X引擎的新一代马自达3会在欧洲、日本以及北美市场陆续追加推出上市，至于说国内市场，短期内消费者应该会感受不到这具引擎的媒体。这也使得新一代国产马自达3会缺失一项核心黑科技。
除此之外，国产新一代马自达3是否会配备i-ACTIV AWD四驱系统、GVC矢量控制系统以及全新的i-Activsense主动安全系统目前也属未知，需要等正式上市时揭晓。这些配置也都将在综合产品力方面影响新车的核心竞争力，长安马自达会对它们进行阉割吗？
最后，新一代国产马自达3或将采用全新的全球统一命名方式，回归Mazda 3的命名。而之前日规叫法的Axela昂克赛拉或许会被抛弃。操控、年轻化以及设计依旧会是新一代马自达3在国内市场的核心卖点。凭借漂亮的外形，新一代马自达3已经聚集了大量的人气，但在核心新技术缺失的情况下，市场是否会认可它实属未知。此外，马自达在中国市场将依旧采用“坚持价值销售，不会采取降价销售的措施，不打价格战。”的策略，从此点上看，新一代马自达3可能在售价吸引力上会不如同级竞品。目前，老款马自达3昂克赛拉的厂商指导价为11.29-16.29万元，预计新车定价会有小幅上涨。所以，仅凭新一代马自达3能挽救马自达持续下滑的命运吗？（文：何威）
