在今年6月22日，停产两年之久的凯越又重新出现在了消费者眼前，刚刚上市的新凯越完成了全新换代，新的发动机，新的变速箱，新的设计语言等等，全新凯越和过去的自己以及传统的竞争对手比有什么不一样呢？它值得买吗？
静态表现合格，内饰有亮点
全系标配卤素大灯并且没有选装项，顶配车型有LED日行灯，虽然考虑到定位和价格，但在LED大灯满街走的今天，顶配车型都不配备氙灯有点说不过去。前脸采用飞翼式布局，这一家族化设计被完整的保留了下来。至于美丑方面仁者见仁，这方面不进行过多赘述。
制动系统方面，采用被人诟病的前盘后鼓形式，后轮鼓刹在长时间多次刹车后会出现较为明显的热衰减现象。同级别的车型虽然也大都采用这种刹车形式，但是还是应该受到批评，毕竟消费者的安全是第一位的。轮圈搭配14-15英寸轮圈，135窄胎，从后面看与较为厚实的尾部显得有一些不协调。车身尺寸方面与同级别车相比新凯越并不占优势，只能说是中规中矩。
内饰方面，延续了别克品牌在内饰上的高分，侧向驾驶员的中控台设计以及配色的选择，都体现出了超越同级别车的感受。而且值得一提的是，即便是目前别克品牌目前定位最低的车型，也全系搭载了安吉星系统，这一点值得表扬。此外，中控屏幕集成了CarPlay CarLife SmartLink等主流连接方式，也要领先于同级别对手。
在被动安全方面同样提出表演，全系标配6安全气囊，要知道，同级别的捷达在刚上市时低配车型只有两个气囊！顶配车型一键启动，无钥匙进入一个不少，甚至座椅的鹿皮绒面材质有点Alcantara的意思，不得不说别克在内饰方面的功夫。
后排头枕一直是通用集团被批评的地方，其中最多的就是没有中间头枕，而且新凯越的头枕高低无法调节，没有中央扶手，没有后排出风口，没有USB接口。十分寒酸，当然也符合他目前的定位。后备箱容积官方给出的数据是491升，在同级别中比较有优势，可惜的是后排座椅并不能放倒，这对凯越的空间拓展能力形成了制约。
三大件方面，地盘采用了同级最常见的前麦弗逊后扭力梁的地盘结构，在变速箱方面放弃了在上一代饱受诟病的6AT 改为了CVT变速箱这是别克品牌第一次使用CVT变速箱，平顺性和燃油经济性上得到了保障。发动机方面，采用了通用亚太中心新研发的1.3升双喷自然吸气发动机最大功率79KW，最大输出扭矩133nm，值得一提的是，该款发动机采用3缸结构，在抖动和噪音方面势必会比4缸机有天然的弱势。
新三样再度同场PK
曾经的老三样是指捷达(Jetta A2) 桑塔纳(Passat B2)富康(Elysee)，而如今的新三样已经变成了捷达(PQ25)桑塔纳（PQ25）和新凯越的组合，虽然南北大众两位老将早在2013年就进行了换代，但也在最近进行了中期改款，换装1.5升的EA211发动机，相比之前的1.6排量，只有扭矩减小了10NM。新凯越同两位老将相比，由于是后发制人，在发动机参数上要优于捷达和桑塔纳，在内饰设计上可以说是完胜，在地盘悬架上，虽然是最基础的扭力梁结构，但是捷达和桑塔纳还是被调教出了弄弄的德味儿，悬挂非常有韧性，初段偏硬后段偏软，而新凯越的悬架调教走的就像另一个风格，悬挂形成长，回弹较慢，有种在坐日系车的感觉，相对捷达桑塔纳来说，可能不利于激烈驾驶的侧向支撑，但是对于居家过日子来说足够舒服了，况且这个级别的车也没有人去要求他们赛车。变速箱方面，德系双雄的主流销售款式为6AT，换挡逻辑清晰，没有DQ200在低俗换挡时逻辑不清的弊端，而新凯越的CVT变速箱不必多说，虽然无法提供哪怕一丁点的驾驶乐趣，但是胜在足够平顺。
别克在华紧凑型车的最后一块拼图
随着新凯越的上市，别克在华完成了其入门紧凑型，紧凑型车，和越级紧凑型车的布局。从产品力和竞争对手来看，新凯越与同级别的捷达，福瑞斯，锋范等对手在配置和尺寸上不落下风，甚至互有胜负。随着城市化的发展，越来越多的年轻人选择到二三线城市发展，作为人生第一辆车，新凯越很称职。而且依靠着别克品牌的市场号召力，相信新凯越在入门紧凑型车市场会有不俗的表现。
