神州租车的一轮投资，引出了长江汽车这一不被人熟知的新造车势力。
7月11日晚，在香港主板上市的长江汽车母公司——五龙电动车发布公告称，神州租车成五龙最新一轮融资的领投投资者，其投资11.4亿港币，预计其它投资者将额外投资约 5.1亿港币，共计融资超过16.5亿港币。完成融资后，神州租车将成为五龙集团的最大股东。
不少人对长江汽车这品牌很陌生，于2017年12月正式获得工信部纯电动乘用车生产资质的长江汽车，算是新造车势力一员。实际上，长江汽车前身是成立于1954年的杭州长江客车厂，1990年代停产。其在2013年被五龙集团收购，后者在2011年成立中聚电池研究院，启动整车研发。
正因这个原因，长江汽车董事长曹忠曾表示：“长江汽车跟其他新造车势力不一样，长江汽车很难归类，有的把它归到互联网，传统车不把我们归入其中，我们坚持走自己的路。”
早在今年2月，长江汽车与绍兴亿鸿汽车服务有限公司签署战略合作协议，为后者提供1.5万台纯电动汽车，作为其网约平台的营运用车，正式宣布进入网约车市场。这次拿到神州的融资，或将利用神州的渠道优势进一步打开市场。行业分析师指出，补贴政策的快速退坡、准入政策的高压紧缩、传统企业的市场倒逼，过去的半年新造车势力承受着巨大的压力。这种局势下，长江汽车应该是想将自身的电动汽车领域的技术与产品优势和神州租车的产品需求、用户需求实现优势互补，以赢得市场。
因为有着传统造车的底子，长江汽车有着杭州、云南、贵州三个整车基地。
另外与其他新造车势力不同的是，长江汽车兼顾乘用车与商用车的发展，算是其一特色。两条腿走路，相互分担了发展压力。
长江汽车目前在售的乘用车中，仅有一款小型SUV逸酷。这款于2016年上市的小型车，补贴后价格为10万元左右，但销量惨淡。今年6月以来，随着国内新能源车辆的质量升级，估计其境遇会越来越尴尬。
在新能源汽车销量快速增长的时期，整体关注度较低的长江汽车所面临的压力巨大。
