今日，威马控股有限公司在港交所提交IPO申请，其联席保荐人为海通国际资本有限公司、招银国际融资有限公司及中银国际亚洲有限公司三方。
根据规划，上市所募集的资金将被用于五个方面，分别为：研发车辆开发平台和下一代智能电动汽车；扩大销售和服务网络、品牌推广活动；生产相关投资；偿还到期时间为2022年8月19日及2024年2月19日的13亿元贷款；以及一般公司用途和营运资金。
事实上，威马汽车早在2020年9月就已申请科创板上市，并于2021年1月完成上市辅导，但基于科创板相关政策的收紧，其IPO进程陷入排队状态。此后兼逢中概股风波，美股上市受阻，在外界看来，港股成为了威马等国内造车新势力IPO的最优选。
尽管品牌一度因在业内表现沉默而引发“掉队争议”，但威马汽车CEO沈晖曾对此作出解释，“因为正处于推进上市的敏感期，不便发声”。随着招股书的公布，这一话语无疑得到了印证。
对比同行，威马汽车在资本市场历来颇受看好。在2016年A轮融资中一举拿下来自跃马资本的10亿美元后，威马汽车先后赢得来自百度、腾讯等互联网巨头、各地方国资投以及一些著名产业投资者的青睐。截至去年年底，其已累计实现9轮融资、合计超300亿元人民币；此外在今年3月，其再度赢得一笔近6亿美元的投资。
需要注意的是，正如大多数造车新势力所表现的那样，融资并未令威马汽车摆脱亏损状态，其资金需求仍存在不确定性。数据显示，2019年-2021年分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，经调整亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，呈扩大化发展。
为此，除加大融资力度外，威马汽车的借款金额也逐年增加，上述三年分别为24.2亿元、64.10亿元和99.53亿元。招股书强调，公司运营仍需要大量资金，倘若无法按可接受条款及时获得和进行融资，或因拖欠借款而被迫抵押生产资产，其业务、财务状况及经营业绩将受到重大不利影响。
就目前来看，威马汽车已打造温州、黄冈两大智能制造基地，年产能最高可达25万辆，产品方面现有EX5-Z、W6以及新E.5三款SUV产品在售，均指向15-30万元主流市场。
其中，EX系列是品牌销量主力；E.5车型此前主打出行市场，今年4月中旬则推出了面向个人消费者的版本。值得一提的是，作为品牌轿车战略的首款车型，M7预计将在今年下半年实现量产交付。
据招股书数据显示，威马汽车在2021年累计销量为44,152辆（早前公告数据披露为44,157辆），较2020年约翻一番。乍看之下增长迅速，但与市场整体以及其余新能源汽车品牌相比实则有所差距。
工信部披露，2021年全年国内纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。而据乘联会公布的新能源零售榜单，去年造车新势力前三分别为小鹏、蔚来和理想，就今年来看，新能源品牌销量主流水平已突破万辆，以及哪吒汽车的销量水平也开始向头部靠拢。截至目前，威马汽车尚未公布1-4月销量数据。
不可否认的是，一份港股IPO申请提升了投资者们对威马汽车的信心。然而如今新能源汽车市场竞争已开启下半场的角逐，伴随着疫情、半导体、融资和负债等诸多风险交加，威马汽车依旧胜算难料。
