5月30日，宁德时代发布公告称，其全资子公司广东瑞庆时代新能源科技有限公司（简称：瑞庆时代）位于广东肇庆的动力电池一工厂正式投产。
据了解，该项目相关合作协议在去年2月落地，于3月底开工建设。官方透露，肇庆工厂规划年产能25GWh，投资120亿元，预计在2030年达成150GWh锂电池产能及相关配套产业。自此，宁德时代现有动力电池产能再度得到扩张。
或受动力电池扩产消息影响，截至今日收盘，宁德时代股价上升1.54%至408元/股，但这与年初最高680元/股的价格相比仍有极大差距。除股价一度跌破400元/股外，相关资料指出，该公司巅峰市值一度高达1.6万亿元，而当下仅为9,510亿元。
不过招商国际研究部白毅阳对青橙汽车表示，“宁德股价走势和整体创业板走势比较一致，今年以来还是跟着指数在走。”他讲道，“目前来看随着各类政策出台，下半年经济基本面及股市情绪有比较好的支撑，预计下半年市场会逐渐开始专注于个股基本面。”
事实上，伴随着新能源汽车产业的高速发展，宁德时代正持续实施产能扩张以满足市场需求。公开资料显示，自去年年初以来，宁德时代先后布局广东肇庆、江西宜春、贵州贵阳等生产基地，并对位于江苏、福鼎、宜宾处的生产基地进行扩建，总投资金额过千亿。
2021年年报披露，截至报告期末，该公司电池系统年产能已提升至170.39GWh，同比2020年的69.10GWh增长了146.58%，另有在建产能140Gwh，产能利用率高达95%。根据官方测算，在2025年之前，其电池产能预计将达到670GWh以上。
就目前来看，作为动力电池产业巨头，宁德时代已与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等品牌签署电池供应协议。但显然，“主机厂不会甘愿在核心零部件方面被供应商卡住脖子。”
为此，诸多车企正通过自研或投资的方式布局动力电池领域，以保障核心零部件的供应稳定性。例如长城汽车“大禹电池”宣称将在今年全面应用于旗下新能源系列产品；特斯拉自研的4680电池，目前松下是其唯一对外公布的电池供应商；大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技，等等。
与此同时，行业内部固有竞争同样蚕食着宁德时代的市场份额。数据显示，今年4月，宁德时代以5.08GWh的总装机量排名第一，市占率达38.28%，从1月的50.2%下降；相比之下，比亚迪、中航锂电等市场份额有所提升，其中比亚迪在4月以4.27GWh的总装机量占据了32.18%的市场份额，紧跟宁德时代。
另外，中航锂电在早前取代了宁德时代成为长安汽车、广汽埃安等车企的主要供应商。不过目前双方之间的专利侵权风波持续加剧，据悉日前宁德时代将索赔金额从1.85亿提升至5.18亿元，有分析称“宁德时代目的或在于以诉讼打击竞争对手的市场扩张”、“侵权最严重的结果是停售产品”。
不可否认，宁德时代如今仍处于动力电池行业龙头地位。但在原材料涨价导致电池成本提升的背景下，加速产能扩张能否为宁德时代减轻市场竞争压力、稳固品牌行业地位，尚且有待时间观察。
