愈加酷热的天气与台风烟花的到来，不由让人意识到2021年已过大半。转瞬即逝的半年时间里，相比去年疫情阴霾下显得尤为热闹。
竞相而来的半年度业绩汇报同样在昭示着这一点。回首翻看各车企在年底或年初提出的年度目标，或多或少难以摆脱一个词语——变革。
“大象转身”，有不少人都如此评价传统车企的转型升级之路。毕竟，这就像是让一个左撇子去用右手写字那般不易。
一汽-大众的选择是“启新”。这一长期占据国内乘用车销量排行榜首的车企，在今年迎接三十而立。
“我们一如既往坚守科技领先、品质至上、以人为本的理念，把最先进的技术带给消费者。”一汽-大众总经理潘占福在ID.4 CROZZ的上市发布会上如此说道。
一汽-大众袒露的是电动化的决心。与ID.4 CROZZ上市且交付间隔仅不到一个月，该系列第二款车型ID.6 CROZZ便在上海车展正式亮相并开启预售，近日其已开启交付。包括上述两款车型在内，大众集团CEO冯思翰曾透露：至2025年，集团旗下各品牌将有15款基于MEB平台车型实现本土化生产，届时电动车型将在其在华产品组合中占比达35%。
除大众品牌ID.系列动作频频外，奥迪品牌也正深耕“步进未来（STEP）”电气化战略，加速电动化进程。一方面是奥迪e-tron国产车型的正式上市，另一方面则是奥迪与一汽PPE合作项目的有序推进。这一首个工厂计划投资便超300亿人民币的新能源合资项目已于今年一季度落户长春，首款车型将于2024年投产。
值得一提的是，奥迪品牌日前还宣布其问鼎豪华品牌国产车型半年度销冠，且其在华总销量目前已突破700万辆。
与一汽-大众电动化布局相契合的是当前汽车市场环境。随着国家层面确立“碳达峰、碳中和”目标规划，加速减排已被提上日程，汽车排放标准因此日渐严苛，同时利好纯电车型的众多政策也相继推出。
在这一局势下，“蔚小理”等造车新势力暂居优势。对于一汽-大众而言，其虽“转身不易”，却有着雄厚的造车技术与资本实力。在外界看来，这恰是造车新势力所难以企及的。
与大众、奥迪品牌立足电动化不同，捷达品牌或更重在巩固市场。以皮实耐用可靠为名，捷达着眼于消费者个性化需求层面实现产品焕新，在上半年陆续推出了VS7熊猫版、黑锋版等车型。
此外，今年上半年一汽-大众还推出了大众品牌首款B+级SUV 揽境Talagon、全新数字高尔夫GTI，奥迪品牌全新A3、A8L、Q5L、SQ5等车型。
在日渐丰富的产品布局下，一汽-大众在今年上半年实现累计销量达1,070,604辆（含进口车），同比增长22.5%。不仅如此，转型变革的决心则促使着一汽-大众积极发展电动化布局，继“中场夺冠”之后，其下半场的表现令人期待。
