自8月底就有多家媒体传出消息，拜腾汽车正申请注册一家名为“盛腾”的新科技公司，且新公司拟融资20亿元将拜腾M-Byte的量产计划提上日程。然而这家“预计8月底领取法人营业执照”的拜腾新公司却至今没有出现在世人面前。
令人惊疑的是，“盛腾”的存在是无迹可寻的。一方面，由于传闻中该公司有着量产M-Byte的计划，那么势必为一家经营范围中包含汽车制造的一年内成立的公司，否则不仅在时间上对不上号，其也无法实施量产汽车的计划。据天眼查数据显示，筛选条件为“注册时间1年内”、“汽车制造业”的名称中包含“盛腾”二字的公司仅有一家，位于湖北，而据其股权架构来看，显然不是所谓的拜腾新公司。另外，国家企业信用信息公示系统的查询结果中也无“盛腾”的痕迹。另一方面，对于该新公司申请注册的传闻，拜腾汽车并未给出明确消息，其表示不予置评，并表示拜腾核心股东和管理层正在全力推进重组工作。
作为一家濒死的新能源汽车公司，希图以成立新公司的方式“卷土重来”，这一画面似曾相识。早在今年6月，博郡汽车就被传出“成立名为‘蔚起’的新公司”的消息，并一度“言之凿凿”。据天眼查数据显示，上海蔚起汽车科技有限公司于2019年11月8日成立，法定代表人为张畅。而彼时博郡汽车副总裁名字即为“张畅”。不过，该消息很快就被官方辟谣为“重名”。
曾经，拜腾汽车被称为最有希望成功的造车新势力之一，而如今它却在负债累累中静待死亡或是一点希望。成立不足三年的拜腾汽车自2017年起经历四次融资，累计融资金额高达84亿元。与博郡不同的是，拜腾汽车显得信心十足，不但与一汽集团建立了合作关系，获得一汽集团的资金投入，更是从一汽夏利方面以“1元”的象征性价格购入一汽集团全资子公司一汽华利，获得了其整车生产资质，而这也正是难倒许多造车新势力的一道门槛。只不过拜腾汽车作为一家新企而言，低估了造车所需的成本，同时对自身期望过高，初始步伐太大，希望入场之初就在全世界范围内铺设架构协调完成市场架构。过高的人力与物力需求导致全盘受累，尤其是生产方面能力受到阻碍，直接影响了造车的进行。值得一提的是，有消息称一汽集团为拜腾提供了重组方案，而该事件截至目前都未有公开资料显示，一汽集团方面也未有任何公告明确此事。
2020年7月1日，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，已经陷入了濒临破产的境地。烧光“84亿元”却未能生产出一辆成品车的拜腾汽车，或许在成功融资20亿后能圆“造车梦”，又或许本就是虚幻一场，静等更有价值的“接盘侠”。
