从2003年国内上市推出，到2016年8月8日停产，13年时间，老别克凯越在国内市场创造了累计销量268万辆的佳绩。作为上汽通用别克的传奇车型，在2年后，它又再度复出了。当然，这一次的复出一切都是全新的，不仅车是如此，市场也如此。
6月22日，新一代别克凯越正式于国内上市。青橙汽车获悉，新一代的凯越先期仅推出3款车型，售价区间为8.39-9.99万元。这三款车型将全部搭载1.3L的三缸自然吸气引擎，未来还将推出搭载1.0T三缸引擎的版本。在停产前，老凯越的国内指导价为8.69万-10.59万。如此看来，新凯越是继续维持了老款的市场定位的。
在国内销售13年，老凯越为别克品牌以及这款车型本身积累了相当的市场口碑。但从产品本身来说，老凯越并非是一款美国车型，其本质上应该算得上是一款韩国车，其只是挂上了别克的车标而已。这样的出身在通用旗下的车型上有很多，比如：雪佛兰科鲁兹。
老款的别克凯越其实是源自初代的韩国大宇Lacetti，外形设计是交由意大利著名的设计工作室Pininfarina完成。所以，老款凯越用一种造型撑了13年。而大宇Lacetti的换代车型就是雪佛兰克鲁兹，所以从这个角度来看，凯越可以算得上是科鲁兹的竞争车型。
当时，把大环境放倒国内，凯越的定位和身世就显得更为复杂了。在上汽通用的定位体系中，别克品牌是最高级别的存在，挂别克标的车一定会比挂雪佛兰品牌的车定位高，定价贵。而新一代的凯越虽然是由上汽通用的泛亚设计中心开发、设计完成的。但其所使用的所谓通用D2XX平台或者说泛亚K平台，就是源自老凯越的底盘设计。从这个角度来看，其有点像德原朗——朗逸。不过，如今的德原朗，也已经从拉皮多年的大众PQ34平台，升级到了最新的MQB模块化平台。
当然，新一代凯越的售价仅为8.39-9.99万元，要以这么一个定价和一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、福特福睿斯以及雪佛兰科沃兹相竞争，开发成本的节省是必须的。毕竟，这些对手们也是用老旧技术打造的廉价车。
从截至到5月上汽通用别克品牌的销量来看，今年5月，别克在国内共售出了80619辆，环比下降13.03%；而别克品牌2018年1-5月的累计销量同比下滑3.51%，销量下滑趋势明显。而这其中，最大的跌幅来自别克英朗。此前，英朗的销量还能与朗逸一较高下；但如今，朗逸在销量上已经独领风骚。另外一方面，上汽通用别克的下滑还源自于旗下SUV车型的低迷，在没有新款SUV车型推出的情况下，目前又以轿车车型为品牌销量支柱。自然，别克的增长重任就落到了新一代凯越的身上。毕竟，目前，国内的A级车市场销量强劲。
从国内5月的轿车销量排行榜上能看到，销量前5的车型都是A级车，第一名的朗逸销量过4万，第5的桑塔纳销量也有2万多。如果新一代凯越能达到前5的水准，对于现在的别克品牌无疑一剂强心针。但是，新凯越能办到吗？
从雪佛兰科沃兹的销量成绩上看，新一代凯越似乎能成。毕竟，新一代凯越和科沃兹之间最大的差别就是车标与外形的差异。然而实际上，新凯越要达到科沃兹的销量成绩却还要面临几个问题。
首先，虽然科沃兹的指导价为7.99-11.49万，新凯越的定价看似差得不多。但在实际的终端售价上，科沃兹有着大幅的优惠，这个是无法忽略的优势。其次，科沃兹的引擎为1.5L和1.0T两款动力的搭配，其主销车型也是1.5L的引擎版本，即便这款引擎是老旧的四缸机。在新凯越上身，上汽通用先期只推出了1.3L三缸引擎的版本，后期会追加的1.0T引擎应该会和科沃兹身上的相同。那么最大的问题也就出现在这个三缸机上。此前，别克GL6的销量大幅下滑很大程度上就有三缸机的因素在其中。包括宝马1系在内，也因为配备三缸引擎而销量低迷。在国内这个消费喜欢尤其明显的市场之下，国内消费已经明显显示了对三缸引擎的抵触和不接受，但新一代凯越依旧配备三缸引擎，这使得其销量前景顿时变得不够明朗。最后，一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳也保持着良好的销售势头，在5月轿车销量排行上分别拿下第4和第5的成绩。
新一代别克凯越既要与雪佛兰科鲁兹相竞争，产生别克与雪佛兰品牌之间一直存在的内耗。又有配备不受欢迎的三缸引擎，这种客观事实存在。还有捷达、桑塔纳这种强力对手的围堵。在自身产品力并无任何突出之处，定价全靠别克品牌撑的情况下，凯越的复出之路看上去会有一些艰难。
