从上汽大众推出朗逸至今已经是第10个年头了，在这十年之中，可能谁都没有想到这台车会在国内市场上取得如今这样的销售成绩，也许还包括上汽大众。因为这台车在推出之初，就是一款基于大众老旧的PQ34平台拉皮打造，为上汽大众填补A级车市场产品线的一款车型。但就是这么一款在技术上被人所诟病的车型，在A级车市场上却取得了相当辉煌的成绩。而今，基于朗逸的成功，上汽大众又推了它的升级版朗逸Plus。
在外形设计上和技术平台上，朗逸Plus都是全新的，它用了和速腾一样的MQB模块化平台。朗逸Plus就是朗逸的换代，但上汽大众却给它起了个朗逸Plus的名字，其实就是有着两代同堂销售的意思。随着朗逸Plus的推出，朗逸依旧不会走进历史舞台，这两台车会同时在国内市场上销售。对于这么一款上汽大众将其定位为A+的车型来说，朗逸Plus能取得成功吗？我们还是先从“德原朗”说起。
因为技术老旧，无尽拉皮，朗逸在坊间一直被戏称为“德原朗”。而其实朗逸Plus依旧在延续这朗逸的这一传统。因为，虽然它用的是大众新的MQB模块化平台，但基于成本的考虑，其后悬挂还是用的国内消费者很反感的所谓板车悬挂——扭力梁悬挂；既然已经是换代了，为什么悬挂结构依旧没有升级还是保持和朗逸相同的呢。那么，其实消费者是不是也能这么理解，朗逸Plus在实质上依旧是一台朗逸？
如果说后悬挂结构不是划分大众车型高、低级别的标志。那为什么更“高级的”宽体奢侈轿车凌渡的后悬挂是多连杆，而朗逸Plus依旧是扭力梁。一汽大众那边也是如此，速腾用的多连杆，而定位更低的宝来就是扭力梁后悬挂。用了多连悬挂的速腾比宝来贵3万起，而
按这个逻辑，朗逸Plus既然比朗逸更贵更高级，那应该也用多连杆悬挂啊。
但事实并没有，朗逸Plus用的还是扭力梁，所以它应该还是被看做是朗逸，只不过是它们会同堂销售。我们应该把它们看作是一体，朗逸是低配的乞丐版车型，朗逸Plus则是中高配。这点和苹果8、苹果8 Plus的关系也挺像。8 Plus比8就是屏更大，摄像头更好，其它的都一样。所以，朗逸Plus不也就是朗逸+嘛（PLUS，英文+的意思）！它就是以高配朗逸的身份，重新进入市场以保持产品力的。毕竟，朗逸上市已经10年，10年之中只有拉皮没有技术升级，面对对手们越来越强的事实，如果产品力持续保持不变，迟早是要被拉下马的。
比如说，在朗逸Plus亮相之前，新一代福特福克斯刚好在国内进行了全球首发。新一代的福克斯不仅有新设计，还有新平台，新的动力总成，包括8AT的变速器。动力表现比朗逸Plus强，还有贴近中国本土化的配置与设计。三厢版更是一改以往两厢加尾巴的做法，就是原生设计，比例协调。以目前朗逸Plus 12-16万元的预售价来看，其明显会和新一代福克斯有竞争。如果说单纯以产品力来说话，我们青橙汽车认为新一代福克斯更强。因为这台车是一款全球同步换代的产品，而朗逸Plus则是一款上汽大众针对国内专卖的产品。更重要的是，福克斯的后悬挂是多连杆。
此外，既然朗逸会依旧销售，它也会从实际上分流朗逸Plus的潜在客户。因为，毕竟有的消费者预算有限，但朗逸会更便宜，它也挂着大众标。所以，朗逸Plus定位A+其实并不现实。要知道一汽大众速腾也即将迎来换代，宝来也将要换代。既然朗逸Plus只是朗逸的换代，那么凭什么定位比原来更高呢？其实，说白了，上汽大众还是从途观L和途观之间的新老定位上尝到了甜头。既然我换代的途观加个L就能比老款贵这么多继续同堂卖，为什么我朗逸Plus不行呢？
其实我们青橙汽车给大家的建议是，与其为了品牌付出更多的钱，不如多考虑下自己钱包，选择更为厚道的产品。毕竟现在市场上的车型很多，总会有一台更适合自己的车。就像天涯何处无芳草，何必单恋一枝花呢？
