6月5日，世界环境日，其意指强调保护和改善人类环境的重要性。针对气候变暖这一全球性问题，2020年9月，中国明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标。
碳达峰意指“在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低”；碳中和则要求“企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳‘零排放’”。
作为中国内燃机行业的龙头企业，潍柴动力积极响应国家碳达峰的号召，持续研发投入并加强内燃机、新能源等节能减排技术产业布局，践行企业社会责任。
潍柴认为，“碳达峰是我国向全球做的承诺，企业不存在讨价还价的问题！特别是内燃机行业，更应该有责任担当。这也将倒逼内燃机行业节能减排关键核心技术升级，潍柴有责任为社会节能减排做出贡献，并发挥出在全球行业强大的技术领先优势。”
斥巨资深耕技术研发
近10年来，潍柴累计研发投入超过300亿元，其中2020年研发投入占比达4.2%，是装备制造业中最高的企业之一。在装备制造业中极高占比的研发投入，这便是潍柴形成顶尖技术优势的凭靠，也是其引领节能减排风向的倚仗。
此外，在全系列道路国六、非道路四阶段产品开发领域，潍柴加大技术投入，并形成了自主可控的先进技术优势，从2L到15L全系列 道路用发动机已全部准备完毕；而非道路四阶段产品也即将完成。
凭借技术走在环保践行者前列的潍柴，也得到了来自各方的广泛认可。早在2018年，潍柴动力就获得了生态环境部的环保信息公开单，其WP4.6N发动机率先通过了重型柴油机国六b的官方认证。今年2月4日，潍柴WP2.3NG非道路用发动机更是取得了国内首张非道路四阶段环保信息公开单。
内燃机热效率全球领先
除排放技术外，内燃机的能耗指标一直被外界视为传统动力行业减少碳排放的重点。对于潍柴而言，其拥有着全球首款热效率突破50%的商业化柴油机。“50%热效率，就像是人类史上首次百米跑进10秒。”这一亮相于2020年9月16日的突破性成就，在发布当日即得到了中国内燃机国家检测机构中国汽车技术研究中心有限公司、国际权威内燃机检测机构德国TüV南德意志集团颁发的认证证书。
在热机理论及卡诺循环热效率公式的限制下，打破内燃机热效率桎梏绝非易事。而潍柴对柴油机热效率进行专项攻关，通过大量的仿真和台架试验，经过上千种方案的探索分析，以每个0.1%的累加艰难推进，最终攻克这一难题。“潍柴所做的所有技术提升和创新，都是基于保证高可靠性的基础上做的”，潍柴表示，未来还将继续加速内燃机核心技术攻关，尽快将发动机整机热效率提升到55%，实现领跑全球。
在相同配置的车型中，相对更高的热效率代表着更高效的燃油转化率。以目前46%的行业平均热效率水平估算，热效率提升至50%，柴油消耗可降低8%，二氧化碳排放减少8%。显而易见的是，随着潍柴50%热效率内燃机在商业化应用领域不断推广，其将对节能减排产生巨大贡献，这体现的是潍柴对践行碳达峰目标的责任与担当。
产业结构优化，加码新能源
由于中重型商用车在整个交运业碳排放量的占比近50%，因此中重型商用车的减排成为了实现碳中和的重要一环。根据国家相关部门去年4月发布的通知，重型柴油车将从2021年7月1日起正式实施国六排放标准。
而随着15年来对产品结构、市场结构、业务结构三大结构的调整推进，如今的潍柴动力对重卡行业的依赖度已经大幅降低。据了解，未来其新业态的业绩贡献及占比将明显增加，尤其是大缸径发动机、液压和CVT、新能源及智能驾驶等战略新兴业务。
“当前，汽车产业新能源化是大势所趋，时代浪潮下潍柴选择顺势而上，全面布局新能源产业”。
在2017年12月18日召开的新闻发布会上，潍柴宣布了 “2020-2030战略”。该战略包括“一个目标”“两个阶段”。其中，前者意为收入达到一千亿美元，后者则指的是到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平，到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。
在行业新四化转型升级的背景下，潍柴坚持多种新能源路线，并已实现了燃料电池、混合动力、纯电动三大动力总成产品的全面布局和产业化。潍柴将燃料电池领域视为商用车与工程机械在新能源领域的主要技术路线，依托于国家级燃料电池技术创新中心等多个丰富的科研资源，其目前不但已经建成国内最完善的燃料电池产业链，而且掌握的燃料电池核心技术已居于全球领先水平。
日前130亿元定增的成功落地则为潍柴在新能源领域进一步加码。在产业和资本的双重加持下，潍柴将持续加速推动新能源动力系统的技术提升，凭借技术实力为节能减排做出贡献。
作为中国内燃机行业的龙头企业，潍柴坚定引领全球行业新能源发展的步伐，用行动践行企业社会责任，为行业树立节能减排的风向标。
