蔚来在经过几次的宣布延期交付后，终于交付了首批ES8车型。由于目前阶段主要是针对内部小圈子销售，各大媒体对于蔚来ES8的了解也多仅限于外观内饰。此次首批蔚来ES8交付后，小编实际体验了蔚来ES8在静态动态中的表现。
鸡肋七座 产品力较弱
评判一辆车的好与坏，除了自身产品力外就是价格。价格是能确定这辆车属于什么级别，该用什么样的眼光去看待它的第一要务。
既然是以50万的售价公之于众，消费者必然会认为这个车是个50万左右的车，同时也会以50万的眼光去评价这款车。就像奥迪A8现在也有60多万的车型，但是在普罗大众心目中，依旧是以百万豪车去评判奥迪A8。那么问题就来了，如果以50万的标准去评价蔚来ES8，它合格吗？如果以50万的标准去评价，ES8只能是差评 既然蔚来以50万为噱头让ES8在公布以后火了一把，那么蔚来ES8的做工用料，动力水平到底值不值50万？小编最近体验了编号为1249号的蔚来ES8，结果令人失望。
先来说说符合预期的地方，首先是乘坐空间够大，不管是前排还是第二排都符合中大型SUV的空间标准，座椅填充物也比较软，前两排的乘坐舒适性还是非常不错的。但是ES8是一款7座中大型SUV，经过小编181CM身高实测，蔚来ES8的第三排无法乘坐成年人，只能用来应急，这对于蔚来ES8这个车身尺寸不太应该。
做工用料上，ES8由江淮代工完成，而江淮本身从来没有制造50万级别车型的经验，所以小编在试驾之前也没有报太大期望。果不其然，小编所试驾的ES8，前引擎盖和大灯接缝处出现了接缝大小不一和过大的现象。
安全隐患多多
内饰设计上，虽然大面积使用了真皮和软搪塑材质，但是整个设计和配色的使用没有体现出50万的档次感和豪华感。并且整个内饰所采用的两款液晶屏幕，在阳光下反光比较严重，非常影响驾驶安全性。下图为捷豹I-PACE的内饰。
在操作便利性上，如果不看使用说明，估计大部分人都不知道蔚来ES8的引擎盖在哪儿开启，小编也是费了九牛二虎之力才打开了ES8的引擎盖。作为50万的车，没有气压挺杆，作为一款电动车没有前备箱。
多处存在安全隐患
在安全性上，使用了电尾门的蔚来ES8竟然没有配备防夹功能，对未成年人来说是极大的安全隐患，这实在是不应该，作为诞生于互联网造车的企业，蔚来想重新定义消费者的使用习惯这也是让小编想不通的，蔚来还不是新能源汽车的领导者，为什么需要用户去花这么大的学习成本？没有传统的启动按键，车主下车后无法关闭车窗，而且只有主驾上车后才可以进行操作，这都是逻辑性上的错误。
再举一个逻辑上的错误，新能源车一般使用175 190这样的窄胎以减小胎阻，从而增加续航里程。而蔚来ES8使用了265的宽胎，虽然特斯拉也使用了宽胎，但是特斯拉的续航里程依旧出色，蔚来的设计师或许是为了美观和提升车辆极限水平也使用了宽胎，但是要是知道ES8的续航里程才刚超过特斯拉的一半多。
如果是真的想买蔚来ES8的消费者一定会知道，采用租电池方案，蔚来ES8最低配车型只有30多万。如果在一年以前，蔚来ES8 355公里的等速续航还是不错的。但是到了2018年下半年，乃至蔚来ES8全面交付的2019年，ES8 355公里的续航里程毫无竞争力。比它贵的跑的比它长，现在没它贵的也比ES8跑的长。
一个月1280元的电池租用费也并不便宜，新能源车其中一大优势就是使用成本低，然后1280元一个月的租用费完全可以赶上燃油车一个月的正常通勤油费了。
总结：总体而言蔚来ES8是一款存在诸多隐患和瑕疵的产品，尤其不能解决高价格，低续航里程这个致命问题的话，很难有竞争力。
