12月23日晨，英特尔中国官微发布《关于英特尔的供应商信函的公开声明》，对其中国合作伙伴表态致歉并作出相关事件的澄清。但同时该声明被指“敷衍、搪塞”，并未得到公众认可。
青橙汽车了解到，日前英特尔在其官网以汉、英、日等多国语言发布一份面向供应商的信函，其中存在言语失当并引起公众热议。该事件发酵日即12月21日当晚，英特尔中国代言人王俊凯立即宣布与其解除合作关系。
值得关注的是，在文本道歉外英特尔并无纠错举动，截至目前上述信函仍可在其官网查询获得。
众所周知，自去年起，国内汽车产业芯片短缺问题持续不断。随着马来西亚等主要芯片生产基地的停工，以及在供需失衡背景下众多国际芯片厂商的涨价策略，可以预见的是，上述问题在短时间内仍难以解决。
由于国内车规级芯片产业对比国外存在较大的技术水平差距，即便当前存在以地平线为代表的国产芯片厂商，同时各车企亦着手自研芯片，但实则仍无济于事。在这一背景下，如英特尔等半导体行业的全球领先厂商则备受青睐。
青橙汽车获悉，英特尔在华已与长安、长城、蔚来等车企签署协议，就相关业务展开合作。例如在长城欧拉好猫“偷换芯片”事件中，其即被曝将宣传中的“高通8核芯片”替换为“英特尔4核芯片”。不过截至发稿，相关合作车企暂未对英特尔事件有所表态。
事实上，早从2015年起，中国地区已成为英特尔年报中的第一大营收来源。据2020年财报披露，该年其在华营收约为202.6亿美元（约合人民币1290.9亿元），占比该年总营收779亿美元约26%，其次则为营收178.5亿美元的新加坡。这也正意味着，中国已成为其难以舍弃的市场。
公开资料指出，英特尔当前汽车业务营收占比约为总营收的5%，内容主要包括Mobileye与座舱 SoC两部分。前者在2017年被英特尔收购，并在今年4月宣布自动驾驶系统Mobileye Drive™已经实现商用；后者为ATOM A3900 系列产品，其主要客户包含特斯拉、宝马、现代、通用和FCA等。
值得一提的是，在英特尔未能以公正态度对待中国市场及供应商、消费者的同时，其全球市场份额也正被侵蚀。据行业跟踪机构 Omdia最新报告显示，得益于存储芯片销售强劲，三星电子在今年第三季度取代英特尔成为全球营收最高的芯片制造商。
“端起碗来吃肉，放下筷子骂娘。”当中国成为英特尔最重要的消费市场，后者却仍以美国法律为由公然言虚假之论，且迄今未有纠错，国内汽车产业芯荒问题是否将受此影响难以预料。
