清晨的气温已然愈发凛冽，这正如天文学里所描绘的那样，当太阳直射点来到了南回归线，冬至也成为了北半球白昼最短、黑夜最长的一日，而在那之后，地表余热退散，寒冬来临。
抖索之间，不由令人联想到了商用车市场年里的“持续降温”。
虽然商用车市场表现从去年4月起便迅猛增长，一度实现了13连增的佳绩，但随着基础设施建设、物流运输等产业的需求下滑，加上产业需求透支，商用车行业红利不断减小，自今年年中开始，商用车整体产销大幅下降，亦使得下半年市场需求对比上半年呈现下行的态势。
与此同时，受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”等政策调整的影响，市场表现也渐入低迷。截至目前，国内商用车市场整体产销表现已变换至7连降，其中传统的金九银十并未实现预期，11月运行态势也被指弱于10月。
不过就重卡领域而言，中国重汽成为了鲜有的例外。数据显示，今年11月中国重汽累计重卡销量约1.3万辆，实现月销五连冠，打破去年记录；1-11月其累计销量27.14万辆，同比增长3%，涨幅排名行业第一，市场占有率随之提升至20.3%。需要指出的是，由于下半年市场表现不佳，在外界看来，上述月销连冠成绩同比去年更具含金量。
事实上，这有赖于中国重汽在市场环境变化背景下的未雨绸缪。
自年初至今，中国重汽已陆续推出汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车、豪沃MAX等新品，不仅迎合了排放政策法规，而且满足了重卡用户年轻化态势下市场对产品在经济、舒适和安全等方面不断提升的要求。
针对消费者对国六车型在购车、运营成本以及养护维修等方面的忧虑，中国重汽则喊出了“让国六比国五省钱”的口号。
据了解，其旗下国六车型二手车残值比国五车型高出约2万元，在尿素利用率方面也有所提升，消耗量与同类车型相比节省约2-3%；国六排放相关零部件保修期最长达到60个月60万公里，公路用车整车保修期则为48个月。
此外，售后政策“亲人服务”亦为消费者提供保障。根据近日官方公布的规划，到2022年，中国重汽还将推进“智慧重汽”APP客户端，打造“结亲工程”，实现“1+1+1”定点服务模式。
值得一提的是，在专用车版块，中国重汽已发布了2022年战略目标，即在该年实现中重卡专用车以及轻卡专用车市占率各达到20%。
不可否认，自2019年定下了“剥离非主营业务”的改革基调起，继去年陆续剥离房地产等业务后，中国重汽已然达成了轻装上阵、聚焦主业的预期，而这也令其在急剧变化的市场环境中更具一番抗压能力。或恰因此，覆巢之下本无完卵，中国重汽却别具风采。
