8月23日，东风公司旗下全新纯电品牌“东风纳米”正式发布。与此同时，东风纳米品牌专属平台“东风量子架构3号平台”和首款车型纳米01也迎来首发亮相。
据了解，东风纳米专注于小型纯电赛道，新品牌的推出将填补东风公司在小型纯电领域布局的空白，尤其是在今年以来国内小型纯电汽车持续向好的背景下，东风纳米的推出或将成为东风公司新的增长点。
乘联会数据显示，今年7月纯电动批发销量49.6万辆，同比增长15.3%，其中A0级经济型电动车市场崛起，7月A0级批发销量15.6万辆，同比增加10个百分点，占纯电动的32%份额，为纯电市场份额最大的细分市场。
与此同时，据乘联会分析，由于目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；以及随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。
在此背景下国内自主品牌车企纷纷向小型纯电市场发力并推出相关产品，如比亚迪海豚、欧拉好猫、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉等。其中，比亚迪海豚已尝到市场红利。数据显示，今年7月比亚迪海豚销售2.6万辆，本年累计销售15.34万辆，在轿车中月销、年销均居榜首位置。
除推出相关产品外，江淮汽车在今年4月发布了同样主攻A级纯电市场的“钇为”品牌，目前其首款车型钇为3已正式上市，售价区间8.99万-12.79万元，市场表现平平。
值得一提的是，东风纳米的推出不仅可以补齐东风公司在小型纯电市场布局的空白，同时也是东风公司实现“科技跃迁”重要的一环，尤其是随着东风纳米的正式发布，东风品牌三大产品系列品牌定位进一步明晰。从品牌定位上看，东风风神将加快从燃油车向节能车转型、东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌、东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。
一周前，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
据悉，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中和营销集中。
经过此次调整后，东风公司自主乘用车领域正式形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”（东风风神、东风eπ、东风纳米）品牌的全新品牌格局。
实际上，东风对自主乘用车事业的大调整与其当下困境不无关系。数据显示，今年1-7月，东风公司累计销售汽车110.9万辆，同比下降24.7%；其中，新能源汽车累计销售15.04万辆，同比下降5.8%。
除新能源板块外，承担销量主力的两大日系合资品牌东风日产和东风本田，本年累计销量分别同比下跌30.5%和32.4%。伴随着销量下跌，东风公司在近日发布了“盈利预警”公告。公告内容显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%至80%。
显然，主力合资产品市场声量降低，以及燃油车市场份额受新能源汽车挤压让东风公司加快了向新能源领域“跃迁”的步伐。虽然东风纳米的推出补齐了东风公司自主乘用车在小型新能源领域的空白，但目前该细分市场不乏强劲对手，若想突围并不容易。
