“产品线上的金字招牌，让最好的、皇冠上的明珠拿出来做电动化、智能化突破。”在内外皆有的质疑声之中，作为福特品牌首款电动车，Mustang Mach-E（电动野马）在亮相后不久即阐述了其诞生的缘由。
冠戴传闻中需比尔·福特拍板才能决定采用的名字，回忆起去年4月上市时灯光下的夺目，不论是采用直销模式并建立专属电动车销售网络，还是推出Ford Select高端智能电动车专属品牌、成立电动车事业部等举措，无不昭示着福特品牌电动化的决心，以及对电动野马所抱有的期望之高。
“在我们首个纯电动车专属平台上，我再也找不到比Mustang更好的车型。”蓝色马赫总经理柯福明（Mark Christopher Kaufman）如是说道。然而现实却并未得以功成。
【出师未捷】
就目前来看，电动野马的交付速度正稳健爬坡。按照公开的销量数据，今年3月该车型累计交付969辆，对比1月时的352辆提升明显——此前交付缓慢为比亚迪电池供应不稳定所致。据悉官方公告还表示该车的交付周期已缩短至最快六周。
但是这与目前主流新能源汽车品牌的表现仍存在较大差距。
一方面，以“蔚小理”等为代表的造车新势力凭借融资、上市等方式逐渐改善了资金短板，现金储备逐渐提升，在政策利好新能源的背景下，月销也相继实现破万辆；另一方面，传统车企转型进度相继呈现，例如大众品牌ID.系列一季度累销超2.71万辆，比亚迪在新能源月销破10万后宣布成为全球首个宣布停产燃油车的企业。另外，作为电动野马的主要对手，特斯拉Model Y今年1-4月累销已达75,641辆（乘联会数据）。
需要指出的是，固然当下国内疫情反复对汽车行业整体影响不良，不过新能源市场表现依旧处于上升趋势。据工信部数据，今年4月新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，市场渗透率为25.3%，环比3月提升了3.6个百分点；1-4月新能源汽车市场渗透率为20.2%，对比第一季度提升0.9个百分点。
市场表现低迷，产品实力优势不显或是原因之一。公开资料显示，作为一款定价27.59-38.99万元的中型纯电动SUV，电动野马的CLTC纯电续航里程最高619km，百公里加速最快为3.65秒。其中，高性能GT版本百公里加速3.65秒，续航为492km。
众所周知，纯电动汽车的续航实力一直是消费者的关注焦点。作为对比，在同价位的竞品当中，例如MODEL Y高性能版在3.7秒的百公里加速下仍能保持615km的续航，埃安LX凭借“海绵硅负极片电池”技术CLTC续航里程已突破一千，等等。
“电马的优势主要在于颜值和操控。”某销售表示。不过汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“当前国内消费者很注重性价比和大空间这两个要素，电动野马在定价等方面不太符合国人的消费习惯。”他认为，“电动野马的销量依靠的是消费情怀，产品本身并没有太大竞争力。”
质量与售后服务问题也不在少数。除有消费者称电动野马百公里加速虚标外，在车质网等平台，也有消费者投诉该车型未能履行服务无忧包的承诺，称上述服务涉嫌虚假宣传。
事实上，早在2021年年初时，电动野马就因上演“指牛为马”的营销戏目而引发众怒，尽管后续致歉并解释为“创意表述不严谨，言辞欠精准”，但也依然给这款刚宣布国产计划的车型蒙上阴影。
去年4月，电动野马即亮相并开启预定，但其国产版本首批量产车在约半年后（10月）方才下线，而首批交付时间则在同年12月26日。迟迟未能交付的现实一度引发外界疑惑，有分析认为或是疫情影响芯片导致产能受阻，在“您再等等，快了”的话术中，有部分消费者做出了退单的选择。
不过据了解，今年交付情况相对顺利。“（我们店）月订单大概是50左右。”某电动野马专卖店销售人员告知青橙汽车，“（下单后）一般3个月左右的时间就可以交付，快的话大概4-6周。”同时其强调，“现在没有受到芯片短缺影响交付。我们和特斯拉一样，交付很快。”
“电动野马的目的或意在试水新能源市场，借势‘Mustang（野马）’标识为品牌电动化转型的营造噱头。”只是显然“Mustang”这一金字招牌并未在国内新能源市场带来预期中的影响力。
不可否认，就美国本土市场来看，作为福特汽车旗下拥有58年历史的传奇车型，Mustang被誉为最能反映美国汽车文化的车辆之一，因此凭借野马车标的加持，电动野马在美取得了可观的销量成绩。
“野马Mach-E被美国消费文化权威杂志评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。”援引相关媒体消息，“特斯拉在美国的纯电动车市场销售份额从81%降到61%，丢失的市场份额几乎都被野马Mach-E吞下。”
在华表现却恰恰相反。
在经历十数年的野蛮生长后，据新能源汽车国家监测平台统计，累计注册的新能源整车企业在2019年3月一度达到635家；虽然在激烈的市场竞争中有较多企业离场，但毋庸置疑中国新能源汽车市场仍处于品牌过剩、产能过剩的阶段。相关数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能累计4,089万辆，而产能利用率仅为52.47%。
就目前来看，国内消费者对合资品牌新能源产品的热情普遍不高。据乘联会数据，除特斯拉外，今年1-4月新能源SUV累计销量最高的是排行第11名的大众ID.4 CROZZ，其次是第15的易捷特EX1（东风与雷诺的合资）；新能源轿车方面，1-4月累计销量排行前15名仅特斯拉Model 3上榜。
而“Mustang起初的定位就是小众车型。”从野马初次入华就因与川汽野马的商标争议败诉而一蹶不振，再到如今赶着新能源晚集，相比于特斯拉、蔚小理等新能源品牌出现在各媒体平台头条，电动野马在更多时候偏居一角。
值得关注的是，在为数不多的野马车型受众眼里，野马标识所代表的理应是一款高性能的跑车，而非纯电SUV。正如人们所表达的那样，这（指推出电动野马）是一种“数典忘祖”的行为。
“这完全违背了Mustang的品牌历史和定位。”尽管早前电动野马“Mach 1（上世纪Mustang高性能版车型的名称）”的定名就已经因为拥趸者们的抵制而被废弃，但直至当下，仍有大量拥趸者对车名中的“Mustang”以及车身上的标识表示愤怒。
【电马“单飞”】
在电动野马难以突围国内新能源市场的背后，“混乱”的管理架构“功不可没”。
在“更中国”的本土化战略指引下，2020年6月1日，拥有约20年汽车行业经验的朱江被选中成为电动野马项目的负责人，任命为福特汽车(中国)电动车事业部首席运营官。“朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特Mach-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。”
由于朱江此前在MINI品牌、雷克萨斯品牌本土化进程中取得的优异成绩，加上在造车新势力蔚来汽车的履历，业内广泛对其主导电动野马项目颇为看好。
但令人惊疑的是，在产品亮相并开启预购后不到一周的时间，电动野马项目即遭到“临阵换将”——或是“牛年马年”营销事件影响，朱江离职的消息紧随而来，这不免给电动野马后续的营销工作带来影响。
此后，电动车事业部的管理架构回归至由总经理柯福明一人负责，由其带领团队继续负责电动野马项目。公开资料指出，柯福明曾任福特汽车电动化全球总监，同时也是福特爱迪生团队的创始成员，负责福特旗下品牌全球纯电动车业务，包括电动野马在北美的上市。
不过据青橙汽车了解，在产品直接跳过进口阶段后，电动野马目前仅在生产方面交由长安福特进行国产，该车及福特后续高端智能纯电动汽车项目的销售等环节将由蓝色马赫负责。
企查查信息披露，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司成立于2020年4月29日，起初是福特汽车独资企业。该年10月28日，公司新增投资人“南京江宁经开信息产业发展有限公司”，持股约18.8%，企业注册资本则由100万元增至6.25亿美元。今年3月26日，福特汽车股份转交福特中国，中外双方股比保持不变。
但需要注意的是，不仅电动车事业部是相对独立的部门，而且蓝色马赫更与长安福特关联寥寥。在蓝色马赫的高层名单中，6人均为外方，柯福明兼任公司董事、总经理；另外两名中方分别为董事和监事，一人来自福特中国，另一人则来自南京江宁经开。这意味着，长安福特在蓝色马赫内部几无话语权。
那么，作为电动野马国产计划的重要实施者，长安福特被置于何地的疑惑就此抛出。倘若从品牌新能源市场布局来看，电动野马实则并非福特在华首款新能源车型，例如长安福特旗下有蒙迪欧和锐际的插电混动版本，江铃福特也有领界EV在售。
“电动野马独立专属的销售网络意味着该车很难给长安方面带来直接利益。”张翔表示，“从市场表现来看，电动野马项目可能正处于亏损的状态。因此，在资金有限的背景下，发展自主品牌仍是长安的工作重心（能带来利润）。”
事实上，继以电动车、乘用车、商用车以及林肯品牌四大事业部为核心的战略布局建立后，福特此前谋求在华统一销售渠道的计划正走向改变——“江铃福特的新产品由其自建的乘用车销售网络负责销售，NDSD的工作重心将是专注于长安福特的产品。”在今年年初乘用车中外合资股比的放开后，前有专注新能源的大众安徽在列，蓝色马赫的野心或已昭然若揭。
失当的营销方案伴随着平淡的业绩表现，可见的是，在蓝色马赫体系之下，电动野马并未成为预想中的驰骋在中国新能源赛场上的“黑马”，其将如何承担品牌电动化转型先锋的重担存疑。
