援引外媒消息，近日国际能源署（IEA）发布了《2022年全球电动汽车展望》，报告中提到，今年动力电池价格或将提升15%，可能进一步推迟电动汽车成本和内燃机汽车持平，不利于电动汽车的普及。
据了解，导致动力电池价格提升的关键因素在于原材料价格的持续飙升，其中以锂、镍和钴等为代表性材料。据不完全统计，在过去一年多的时间里，锂价格涨幅超400%，镍、钴价格也几乎翻番，这直接导致动力电池平均价格提升了5-10%；
其中，锂价格在今年一季度略有回落，不过目前依旧处于价格高位，根据澳大利亚锂矿商Allkem的预计，今年锂电价格将继续增长约80%。另外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高称，锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常。
就目前来看，受到锂资源品质、开采环境及条件和技术等方面因素限制，国内锂原料仍对海外存在重度依赖，进口比例超70%。加上疫情恶化全球贸易环境、俄乌冲突引发镍价炒作的影响，动力电池成本持续上扬并对新能源汽车市场产生冲击。小鹏汽车何小鹏就曾表示“涨价的比例超出我们的想象”，理想汽车李想也直言“电池成本上涨幅度离谱”。
上升的电池成本迫使各车企宣布新能源产品涨价策略，以减轻亏损。从年初至今，包括特斯拉、“蔚小理”等在内的诸多品牌已先后进行一轮甚至数轮涨价，涨价幅度在数千至数万不等。业内人士透露，“去年的成本涨幅基本是企业自己消化了，今年扛不住了。”
就定价较低的微型电动车而言，则不免陷入了“涨价消费者不买单，不涨则卖一辆亏一辆”的尴尬局面。公开资料显示，动力电池成本占比电动汽车整车成本超三分之一。因此有分析认为，除缺芯问题外，部分车型暂停接单、暂时停售与成本上涨不无关联。
“大多数车企已与其供应商就电池价格重新协商并达成一致。”消息人士透露，“目前主要以造车新势力和本土车企为主。虽然部分合资企业尚未调整产品售价，不过其电池供货价格也已经上涨。”
值得一提的是，电池价格上涨和相关产业链问题已引发政府重视。工信部方面日前表示，“将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。”
不仅如此，包括建立锂镍钴等资源的保障体系、激励新型电池技术研发在内的多项政策也陆续得到推动。例如宁德时代去年发布的钠离子电池技术，即能够作为锂离子电池的补充、在一定程度上降低电池产业链对锂材料的需求，从而减轻原材料成本上涨的威胁。相关数据指出，“得益于钠材料的低成本，钠离子电池成本通常会比锂离子电池还要低30%-40%。”
伴随着以电动车为代表的新能源汽车产业高速发展，动力电池产业链规模正持续扩张，以满足日益提升的电池需求。但不可否认，难以遏止的电池成本问题正令产业链陷入困境，或将对新能源发展形成阻碍。
