2020年1-12月，比亚迪的新能源汽车累计销量为189,689辆，与去年同比下跌17.35%；在新能源汽车市场整体销量逆势增长8%的背景之下，比亚迪依旧是新能源汽车市场的领跑者，但这一光环下的含金量似有所下降。
1月6日，中国汽车工业协会发布，预计2020年汽车行业累计销量将为2527.2万辆，同比下降1.9%。其中新能源汽车销量约为130万辆，较去年同期增长约8%。东兴证券在分析报告中指出，“新能源汽车处于快速发展的‘黄金时代’，其中中国市场已经走过高额补贴推动的阶段，逐渐走向优质供给主导的2C阶段。”
比亚迪的颜面担当
2019年6月，我国新能源汽车新政实施，补贴门槛的进一步提升为赖以补贴为生的企业关上了一扇大门，与此同时B端的市场需求也因出行市场疲软而大幅减弱。双重因素叠加之下，比亚迪的新能源车型销量在2019年首次出现下降，另叠加疫情因素影响，这一下降趋势一度延续至2020年8月，比亚迪汉上市之后。
至2020年结束，根据比亚迪发布数据，其全年累计销量约42.7万辆，同比下降7.36%；其中新能源乘用车销量约18万辆，同比下降18.37%；新能源商用车销量1.06万辆，同比增长4.75%；燃油车型销量约23.7万辆，同比增长2.32%。
具体来看，比亚迪在新能源乘用车板块中，纯电动车型销量为13.9万辆，同比下降11.02%；插混车型销量4.8万辆，同比降幅达到33.37%。而在燃油车型方面，轿车车型累计销量为3.96万辆，同比下降16.87%；SUV车型销量为17.4万辆，累计同比增幅高达43.73%。
根据了解，推动比亚迪新能源车型销量实现增长的主要车型为其在2020年7月投放的全新车型——比亚迪汉，因其采用比亚迪最新研发的刀片电池而受到消费者关注。从现阶段来看，刀片电池也是目前动力电池领域第一梯队的产品之一。但或因为刀片电池产能受限，比亚迪汉在上市初期未能为比亚迪销量带来明显改善，根据比亚迪发布数据，比亚迪汉在今年12月销售新车12,089辆，上市后5个月时间累计销量则达到40,556 辆。
比亚迪也在持续推进刀片电池的产能扩建工作，但至今未能满足市场需求。今年1月6日，比亚迪销售公司总经理赵长江通过微博平台发布，称“汉目前还是产能不足，现在下单需8周左右交付”。
“放弃”低端市场
尽管2020年全年新能源车型销量跌幅达到了17%，但依靠比亚迪汉在后程发力，比亚迪又一次成功的拿下2020年新能源市场年销量冠军。但面向2021年的中国市场，由特斯拉这条鲶鱼来拉开降价序幕，以及随市场对于造车新势力中小鹏、蔚来、理想等新品牌的认可度进一步提升，再加上传统的合资品牌涌入，比亚迪在C端市场的竞争力仍有待商榷。
较为明显的特征则是，在A级纯电动车市场，比亚迪秦EV销冠的位置早已经让给了后起之秀广汽埃安——广汽集团旗下的中高端新能源品牌。而在纯电动SUV领域，今年1-11月比亚迪元EV累计销量1.5万辆，相比去年同期减少近4.5万销量。
从整体市场的情况来看，尽管各大传统车企都在迅速推出高端纯电动品牌，但事实上，“阳春白雪与下里巴人的两条路线，都能够推进新能源市场的整体发展”。东方证券认为，“不依赖补贴的五菱宏光Mini EV、长城欧拉/黑猫等深挖消费者差异化需求的产品逐渐受到认可，多样化的产品供给加速了新能源汽车向低线城市渗透过程。”
显而易见的，一心扑在比亚迪汉与刀片电池之上的比亚迪在2020年，成功进入了纯电动轿车的中高端市场，但在同时也丢掉了市场更为庞大的A级及以下市场。
