“‘有技术生存，没能力走人。’如今新能源汽车火热，各大小企业一股脑全部扎堆涌进来，鱼龙混杂，导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果，充实关键技术和产品上。”
6月5日为“卫蓝先锋日”。北汽新能源借此机会，在6月5日这天在北京三里屯ARCFOX举办了“三里屯沙龙，后补贴时代的新能源汽车可持续发展”主题讨论会，旨在直面新能源汽车发展痛点，进一步推进开放共享，为行业转型，合作共赢提供思路和策略。
沙龙在牛车网创始人海兰的主持下，以“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”为主题，以代表嘉宾发表观点看法、多方会谈、互动提问等形式进行。
除牛车网的海兰外，现场嘉宾还有北汽新能源党委书记、总经理郑刚；清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长陈全世；北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀；国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰；北京市首批纯电动汽车私人用户于佳晨；以及多家媒体人。
郑刚表示，新能源汽车的成果来之不易，企业必须做好恰当的安排和谋划，不忘初心，朝着可持续发展的方向不断向前。其次，他认为企业应该遵循市场经济规模，增强企业自身的能力，平衡好供给与需求。另外，国家应该鼓励创新企业，加大投入，增强燃油汽车的竞争优势，通过提高性价比，从而增加用户购买欲望。如今产品、技术和基础设施等不够完善，大众应该理性看待，面对社会能源安全、环境保护问题，国家应该尽快研究并制定出相应的补贴政策。
“有技术生存，没能力走人。”陈世全认为如今新能源汽车火热，各大小企业一股脑全部扎堆涌进来，鱼龙混杂，导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果，充实关键技术和产品上。
后补贴时代，尽管取消财政补贴已是既定方针，行业、企业也对此有了共识，但作为一项新兴战略产业，新能源汽车的发展还需要国家政策扶持。陈世全表示，后补贴时代不是没有补贴，而是隐形地创造了条件，政府要通过各种渠道创造市场，取得优势。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，车电价值分离，实质上是通过物理分离，实现价值分离。而北汽新能源推广的"车电价值分离"模式，其基础是2017年11月开启的"擎天柱计划"。该计划，就是通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，从而达到“绿色”生态出行，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。
通过“擎天柱计划”的换电模式，车里的这块电池才能够从一次性购买、一次性使用变成在生命周期中的多轮循环使用，通过循环使用创造出更多的价值。由首批电池处理，到电池回收，将在最大范围内实现梯次利用空间。
新能源汽车不像燃油车，关乎的是油品而不是电品。于佳晨认为大众对于在换电池后，对于电池质量问题的担忧，和商家有着密切的关系，企业应该做到严于律己，讲诚信。
据青橙汽车了解，车电分离现存的各种质疑和问题是束缚其发展的巨大阻力。首先，便利性问题，换电站的数量，或者说分布间距是待解决的重点之一；其次，成本问题，新能源汽车耗电量大；此外，技术问题，换电技术是否成熟，并且安全是用户首先关心的焦点；最后，后期保障问题，关乎到电池质保等质量方面。
愿望美好，而现实总是残酷的。后补贴时代，实现新能源汽车的可持续发展还有一段很长的路要走。
