“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？”这句话来源于丰田汽车公司1983年8月召开的一次董事会，而这次董事会正是丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯的起点。
6年后，雷克萨斯诞生。1989年雷克萨斯上市，同时推出两款车型——旗舰LS和入门级轿车ES。在品牌与旗舰首发11年后，雷克萨斯成功超越凯迪拉克成为北美最畅销豪华车品牌，并且从那一年起雷克萨斯再也没有离开过这个位置。
可以肯定的是高端品牌的打造并非一蹴而就，而是需要时间的磨砺。奔驰宝马如此，雷克萨斯也不例外。好的产品尚且需要长时间的口碑积累，何况基于产品的品牌调性，更需要长时间品牌建设。
由于国内汽车工业发展时间与国外相比较短，既无深厚的技术沉淀，也没有足够强势的品牌文化，以致中国自主品牌高端化之路起步较晚，直至2016年国内自主品牌正式开启高端化之路。2016年长城汽车正式宣布进军高端品牌，WEY品牌正式诞生，并于2017年发布旗舰车型VV7。同年，吉利和沃尔沃合作的高端品牌领克正式发布，并同时推出CMA平台下的旗舰车型领克01。
与长城、吉利相比，奇瑞的高端化之路要更晚些。2018年11月奇瑞全新高端品牌EXEED星途正式成立，而其旗舰车型“揽月”于去年3月才推出。随着揽月的上市星途的表现也日渐佳境。数据显示，今年1-5月星途品牌累计销售16,125辆，同比增长59.7%，跑赢市场大盘（1-5月份车用车市场累计销量731.5万辆，同比下降12.8%）。
不可否定，在“揽月”上市前的这两年时间星途市场存在感较低，加之疫情的双重影响，严重限制了星途近两年在自主高端市场的声量，与领克、WEY的市场声量相比星途显然还处于起步阶段，而揽月的上市意味着星途的产品序列首次涉足七座 SUV 细分市场，同时突破 20 万元价格天花板。
今年上半年在国内市场下行的整体趋势下，星途克服了疫情等因素造成的不利影响，保持“月月有新车”的新品迭代速度，如期上市了星途凌云S以及星途揽月五座探享版，构建起更具竞争力的立体化产品矩阵。
截至目前，星途旗下有揽月、追风、凌云、TX四个系列七款产品在售。其中，星途揽月和凌云这两款车型均基于星途全新的M3X火星架构PRO打造而成，这两款车也是星途整体销量增长的主要驱动力。
优异成绩的背后源于市场和消费者的认可，从消费者满意度调查来看，基于火星架构PRO打造的这两款车型，在品质感、产品性能、机械素质等综合实力上实现了全维度的升级，完全可以与合资同级别车型相比，促使奇瑞的冲高之路更有底气。
值得注意的是，星途真正的变化并不是销量的持续上升，而是车型命名的改变。自星途揽月开始，同年4月星途公布了“极智新国创”全新品牌定位，此后星途LX、TXL相继改名为追风、凌云。
“以前英文系列的名字星途TXL、星途TX等，其实这个命名本身没有什么问题，但是我们发现对消费者对记忆的融合度非常有限，我们这一次采取全新中文命名，也是为了更好地提高与消费者的沟通效率”星途方面表示。
除产品和品牌定位的改变外，星途更通过积极探索新型渠道模式，时刻适应市场变化趋势，实现1+1>2的市场链路效果。自去年5月起，星途正式在全国范围内开启了“1+N+X”星火渠道计划，在该模式下2021年底星途建成“200家星途体验中心+200家专营店+1000家授权体验店”的多元化网络布局。
事实上，星途是奇瑞第三次“冲高”，正如星途EXEED的名字——“EXCEED（超越）”，即在未知领域不断超越、不断突破的历程。显然，奇瑞从未放弃品牌向上发展。翻开汽车产业历史那些知名品牌无一例外都历经了普通到高端的进阶之路，方才诞生了诸如“BBA”、雷克萨斯、林肯豪华品牌，而星途的进阶之路刚刚开始。
