改建新工厂的背后，是理想汽车销量、口碑、财务各方面出现滑坡的事实。
近日，理想汽车在官网发布消息，面向社会急聘（北京）生产基地工厂长一职位，职责主要围绕新工厂的规划、筹建、工厂投产运营管理工作以及组织落实工厂的生产运营管理等工作。除生产基地厂长一职外，还招聘项目管理高级经理、售后运营总监、售后技术运营总监等多个高管职位，且均为急招状态。
值得注意的是，上述职位工作地点均为北京顺义区，这与此前消息“理想汽车将接手北京现代第一工厂，打造全球旗舰生产基地”如出一辙。对此，青橙汽车实地走访该工厂。
“进厂需要提前预约，现在这工厂还是北京现代的，过几天就不是了，7月1日以后就不是了”，青橙汽车实地探访该北京现代第一工厂时，一位从工厂走出的内部工作人员对青橙汽车透露。此外，青橙汽车从该工作人员口中得知7月1日起该工厂便由理想汽车“接手”。
今年5月理想汽车在一季度财报电话会中透露理想汽车的产能状况。目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高达500辆，但受制于芯片短缺，无法达到前述产能。另外，常州工厂新车间预计2022年可完工，届时年产能可提升至20万辆。此次收购的第一工厂，是现代汽车和北京汽车在华设立的第一家工厂，自2002年底起投入生产，年产能为30万辆。根据此前网络上流出的顺义区政府文件截图，理想汽车计划投资60亿元，将该工厂进行数字化、柔性化改造，改造完成后将于2023年投产，计划到2024年工业产值达到300亿元。
据理想汽车今年2月底公布的“理想汽车2025战略”中，明确表示希望在2025年将实现160万辆销量目标，占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
事实上，目前理想汽车的销量并不理想。数据显示，今年5月理想汽车交付量为4,323辆，被造车新势力第二梯队的哪吒汽车挤出新造车企业前三强，后者当月销量为4,508辆。显然，理想汽车的销量受此前理想ONE 2021款的推出所影响。
据了解，新款理想ONE于今年5月25日推出，在2020款基础上新增了60余项软硬件升级，价格上却只比老款贵1万元，而此前承诺的老车主可通过软硬件同步升级最新技术亦未能实现，因此引发老用户对理想汽车“割韭菜”行为的声讨。汽车分析师张翔表示“理想汽车5月销量环比大幅下跌，或系2021款理想ONE上市，消费者延缓购买。”
除销量跌出前三外，理想汽车的财务状况也不容乐观。数据显示，2021年第一季度理想汽车实现总收入35.8亿元，较去年第四季度环比下降13.8%；净亏损3.6亿元，由上一季度首次实现单季净利润转正下滑至本季度亏损；毛利润6.2亿元，环比下降14.9%。
理想汽车方面表示“亏损主要与理想汽车一季度的汽车交付量减少、研发投入与费用增加有关”。数据显示，今年一季度理想汽车营业费用突破10亿元，环比增加28%；研发方面，其投入5.1亿元，同比增长171.2%，环比增长37.5%。
需要指出的是，身处尚未实现自我造血的亏损阶段，大举扩张之下必然是资金消耗的加剧，此次理想投资60亿元改建新工厂，对其并不乐观的财务状况而言或是雪上加霜。此外，理想汽车的产品结构十分单一，目前只有一款增程式产品理想 ONE在售，虽然纯电动车已经提上了日程，但离量产还有一段时间。可预见的是，在口碑下滑的当下理想汽车若要在2025年完成160万辆销量目标恐非易事。
