兵临城下，蔚来获百亿融资重提建新厂。
5月28日，蔚来汽车发布了今年第一季度未经审计财报。财报显示，蔚来今年第一季度总营收为16.3亿元，同上季度相比减少52.5%，归属于公司普通股股东净亏损为6058.5万元，上一季度为亏损3718万元。本季度蔚来仍未实现盈利，且亏损进一步扩大。
不过，在财报公布的同时，蔚来汽车官方宣布蔚来已与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)签订了框架协议。根据此框架协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投则将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设“蔚来中国”先进制造基地，生产公司二代平台车型。
据青橙汽车获悉，蔚来汽车的首款轿车也预计将在二代平台生产，这意味着蔚来汽车在被特斯拉“截胡”，被迫放弃在上海建设工厂的计划之后，或将在北京重启自建工厂的计划。由此，可以知悉蔚来汽车并没有放弃另起炉灶的想法。
在造车新势力的产品落地途径中，有与传统汽车企业合作代工生产和自建工厂生产两种方式。目前，蔚来汽车的生产途径是与传统汽车企业合作，已与江淮、长安、广汽等多家传统汽车企业展开合作。
因蔚来没有造车资质，旗下的两款车型都是在与江淮汽车合建的安徽合肥工厂生产的。第二款量产车型也在5月28日的这天正式下线，将在今年六月交付用户。
据蔚来汽车的财报显示，2019年第一季度，蔚来交付3989辆ES8，而2018年第四季度的交付量为7980辆，环比下降50%。4月份ES8的交付量为1124辆，比一季度月均交付量更少。李斌表示，合肥制造工厂的产能仅10万台，满足不了后续的产能需求。但比起目前工厂产能不足的说辞，不如说蔚来在亏损的压力下也不想仅靠代工生存。江淮汽车此前生产的产品几乎都是低端车型，这和蔚来所定位的高端消费群体显得格格不入，大大影响了蔚来的品牌力。
但比起自立门户，蔚来恐怕首先要解决的是产品问题。自蔚来ES8交付用户之后，负面新闻不断。5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。4月22日，西安蔚来4S店内一辆蔚来ES8被烧毁。除开两起自燃事故以外，也有不少用户反映蔚来ES8在行驶中出现系统频繁“死机”的问题。
本月，蔚来汽车与蔚来资本、广汽新能源及广汽集团联合设立的合资公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发布了品牌名称“Hycan合创”，并计划于今年年底发布首款量产车型，2020年就可以交付到客户手中。业内人士均对此存疑，研发周期不到两年的车安全性无从考察。对造车缺乏敬仰之心的蔚来汽车在不断被亮红灯，广汽蔚来作为新兴品牌恐怕是难上加难。
