12月23日，广汽集团发布第六届董事会第8次会议公告称，集团全年预计实现汽车产销分别约为209.8万辆和211.3万辆，同比分别增长约3.1％和3.4％；其中广汽丰田前11个月累计销售72.95万辆，同比增长5.29%。在疫情、缺芯等因素影响下，广汽丰田凭借新品及体系的加持成功逆势上涨。
「产线日益丰富」
整体来看，自年初至今，广汽丰田先后推出数十款全新车型。其中雷凌、凯美瑞、致享、威兰达在今年迎来升级，凯美瑞在今年3月迎来改款，汉兰达则于今年6月份实现换代（现为第四代车型）；新车方面，广汽丰田自年初已累计上市/发布威兰达插电混动版、赛那、凌尚、锋兰达和威飒车型，后两款车刚于今年11月的广州车展迎来亮相，其中威飒预计2022年一季度正式上市。
与国内其他品牌相比，广汽丰田今年仅从新车数量上便已超越众多竞品。《纽约时报》记者杰克·尤恩曾讲到“在汽车行业，任何成本削减、巧妙营销或金融欺诈都无法弥补产品无趣这个缺点”，类比至广汽丰田，这家成立于2004年的中日合资品牌在产品矩阵层面已有相当完善的布局。
目前广汽丰田共有轿车车型6款及SUV车型6款（此为已上市车型数量），产品均匀分布在小型-中大型细分市场区间。值得注意的是，今年广州车展品牌亮相的锋兰达和威飒两款车型填补了品牌在SUV市场——尤其是由威兰达和汉兰达搭建起的SUV产品矩阵。
广汽丰田全新紧凑SUV锋兰达于今年广州车展开启预售，13.5-17.5万元的预售价格使其成为丰田在华起价最低的车型。由于产品定位和设计的差异，广汽丰田锋兰达在探低产品售价的同时，又与C-HR形成明显的型格差异，避免出现左右互博的局面。以产品定位来看，锋兰达上市后将与一汽丰田卡罗拉锐放组成互竞车型，前者在设计等方面的优势将为新车吸引最新一批用户，但卡罗拉锐放以及明年即将换代的东风本田XR-V和广汽本田缤智，也为其在小型SUV市场的发力带来影响。
威飒作为一款定位中型SUV的车型，产品在配置及售价方面将弥补威兰达和汉兰达之间的产品线空白。至此，在明年上述两款车型上市后，广汽丰田SUV产品线的丰富将加速抢占这一颇具利润的细分市场份额。
另值得注意的，是广汽丰田今年上市的赛那车型，让品牌在国产MPV市场终于有了产线布局。此前赛那一直以进口身份在市场销售，在中国平行进口车型销量排名中，Sienna以其产品和品牌力加持成为TOP 10排名中唯一一款MPV车型。随着中国汽车市场消费需求的不断升级，加上三胎生育政策所带来的利好，MPV市场在今年也迎来增长。乘联会数据显示今年前11月MPV市场销量同比增章3.1%，尽管未能与整体同期水平持平，但这依旧为众人释放出一个信号——即MPV市场或将成为未来销量千里增长点，起亚嘉华及岚图梦想家的出现则为其做出佐证。
「转型趋势明朗，但仍显不足」
丰田汽车在今年12月公布了最新电气化战略，其宣布将从2022年开始销售全新的纯电动车；到 2025 年将推出 15 款 bZ 系列纯电车型，其中包括 9 款新车；到 2030 年将推出 30 款纯电动汽车，全球年销量达350万辆。丰田在本次发布会上介绍了其“bZ”车型序列中的首款新车——丰田bZ4X，该车已在今年广州车展正式亮相，收到行业内外关注。
丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎曾表示，BZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。作为丰田在华合资品牌之一，广汽丰田势必将承担起丰田汽车电气化转型重任。
目前广汽丰田旗下有威兰达新能源和雷凌双擎E+两款新能源产品，前者于今年5月刚刚上市，后者于2019年3月上市。上述两款车型未能延续品牌在燃油车市场的成功，实际上尽管广汽丰田在产线布局上已几近完善，但在新能源方面其在市场表现已落后自主、新势力品牌及其他合资公司。
丰田汽车全新的电气化愿景将支撑广汽丰田在华未来表现。在此前广汽集团发布的公告中，称明年集团将计划挑战全年汽车产销量同比增长15％的目标。如今前11月集团销量或难以支撑品牌此前定下的年度产销增长10%的目标，而作为集团主力合资品牌，广汽丰田新品表现将成为集团立项的重要支点。
