成立20载，一汽丰田用“品质”筑起钢铁壁垒，这是一汽丰田在下行乱世中，仍能独善其身的王道。
仅用5个月时间，一汽丰田在乘联会发布的厂商排名中的名次跃升了5位，从2019年12月的第11名到今年5月份已经排名第六，超越同为日系品牌的广汽本田、广汽丰田、东风本田，紧随东风日产身后。
到了6月份，一汽丰田反弹势头更加强劲，单月突破8.2万台，同比增长高达30%，增量和增速均位居行业前列。实际上，一汽丰田的强势回暖绝非偶然。4月份，一汽丰田销量达7.2万辆，同比增长9%；5月份销售7.2万辆，同比增长2%，到了6月份，增速更是高达30%。除了销量数据外，一汽丰田的市场份额也在逐月提升，3月份是3.2%，4月份升至3.9%，5月高达达4.6%。
值得注意的是，今年疫情导致汽车需求较低，大部分车企开始“价格战”，动辄万元以上的优惠屡见不鲜，而直播代购更出现半价购车的“疯狂”力度。以往合资汽车市场的价格体系全面崩坏，以价换量透支品牌附加值，从长期来看，弊大于利。反观一汽丰田，并未参与到以价格换取市场的队列之中，而是坚持用品质博得市场和消费者的喜爱，这是其“独善其身”的根本。可以说，一汽丰田重新定位合资品牌的溢价权。
多年来，一汽丰田一直稳扎稳打，以“品质堡垒”成就品牌之魂，消费者给予的“开不坏的丰田”就是最好的证明。一汽丰田品质保障则是来源于其在丰田TNGA架构下的产品升级。
在TNGA架构下，一汽丰田旗下车型在设计上愈加年轻化；例如，“TNGA架构三强”之一的旗舰车型亚洲龙，仅推出一年时间，便已经超越细分市场的常青藤产品——日产天籁，逼近大众帕萨特，打破维持近10多年的“大众双雄+日系三杰占领一线”的中级车格局。6月份销量为1.32万辆，1-6月份累计售出4.65万辆。其二是一汽丰田紧凑型轿车卡罗拉，2019年新车年轻化后，创下最高成绩，全年累计售出34.89万辆，排名轿车市场第三，今年6月销售3.61万辆，1-6月份，共售出15.32万辆。“TNGA架构三强”的最后一款车型——全新荣放RAV4，也是一汽丰田最重要的SUV车型，6月销售1.56万辆，同比增长18%；1-6月份售出7.93万辆，已经超越同级别的日产奇骏。
值得一提的是，乘着中国市场“新四化”风向，一汽丰田开始转型新能源发展，在上半年完成体制重组以及高管调整为转型铺垫，5月底已经上市基于TNGA架构打造的丰田首款纯电动车--奕泽E进擎。另外，6月29日，一汽丰田新能源分公司项目在天津启动。届时，这一项目将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台。
以上种种迹象表明，一汽丰田大有后来者居上之意。上半年，一汽丰田销量突破35.1万台，领先乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7个百分点到4.6%，已经完成年销目标的45%，继续稳步向一汽丰田全年77万辆的销量目标扩近。
