长安马自达仍在努力寻求机会重回正轨。
近日，雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团的消息震荡业界。雷诺此举也基本意味着这家法国汽车品牌将放弃在华乘用车市场业务。新能源和商用车领域是雷诺未来在中国市场主攻的业务。
雷诺的退出并非一日之寒，除了受今年中国车市低迷和停工的双重打击外；主要原因还是与自身持续多年的销量下滑有关。在雷诺之前，菲亚特已经因为低迷的销量二度退出中国市场。在雷诺之后，也许还会有更多的品牌因经营困难而退出。标致雪铁龙、长安DS、广菲克、马自达等都属于面临退出的高危品牌。
作为一家规模难以与雷诺匹敌的小众汽车品牌，马自达在中国市场已经连续下滑两年。作为马自达在华的合资企业之一，在2015年，长安马自达曾制定过年销20万辆的销售目标。然而现实总是更加残酷。2017年，长安马自达品牌在华累计销量为19.7万辆，2018年累销量16.63万辆，同比下滑13.41%；2019年长安马自达累计销量13.36万辆，同比下滑19.66%，销量再创新低。20万辆的目标年销量至今未实现，业绩反而步步走低。
长安马自达的业绩下滑除了与竞争对手太强，市场变化太快有关。自身产品稀缺，竞争力不足也是很大因素。目前，长安马自达旗下主要有：马自达CX-5、马自达CX-8以及新一代马自达3昂克赛拉三款车型。产品线覆盖太窄，车型定位过于细分是长安马自达所面临的问题。
作为SUV，长安马自达CX-5和CX-8在市场上的表现都不尽如人意。尤其是CX-8，2019年全年销量仅1476辆，月销不过百辆，属于毫无存在感的车型。好在新一代马自达3昂克赛拉及时上市，为长安马自达的生存续上了命。
自2019年9月上市以来，新一代马自达3昂克赛拉的销量持续上扬，连续三月稳定月销1万辆的成绩。进入到2020年受疫情影响，销量有所下滑，但总的趋势来看，新一代马自达3昂克赛拉还是受到了市场认可的。
虽然新一代马自达3昂克赛拉表现不错，但仅靠这一款车型很难让长安马自达走出低谷。因此，继续投放新车国产也势在必行。作为马自达去年于欧洲市场投放的一款小型SUV，全新马自达CX-30将被长安马自达寄予新希望。
外形设计方面，马自达CX-30与新一代马自达3昂克赛拉有着统一化的家族式设计，其也采用最新的魂动设计语言，整车看上去非常时尚且具有运动感。CX-30可以被视为马自达3昂克赛拉的SUV化。
在内饰部分，CX-30的设计布局也与马自达3昂克赛拉如出一辙，非常的简洁，强调运动、驾驶感。
尺寸方面，国产马自达CX-30车身长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm。尺寸介于马自达CX-3（轴距2570mm）和马自达CX-4（轴距2700mm）之间。
动力部分，全新马自达CX-30将配备2.0L自然吸气引擎，最大功率输出116kw，百公里综合油耗6.1L。采用马自达SPCCI火花塞点火控制压燃技术的全新2.0L Skyactiv-X发动机预计会在后期追加配备。
从尺寸和动力分析，马自达CX-30的售价预计为13-18万元，其主要竞品将会是大众探影、本田缤智\XR-V、丰田奕泽\C-HR等小型SUV。在马自达品牌自身的产品线定位中，CX-30的定位介于CX-3和CX-4之间。目前，CX-3为进口销售，CX-4则是轿跑SUV，相比CX-3\CX-4的小众化。CX-30主要强调设计、操控性以及行驶质感，这是一款面向主流市场的产品。但是其缺点也比较明显，后排空间偏小，更适合个人用车的消费者选购。根据消息，国产长安马自达CX-30将在今年5月上市，它能给长安马自达带来惊喜吗？（文：何威）
