自古“格局决定高度”，这句话放在上汽大通身上恰到好处。
上汽大通成立之时，正是中国车市黄金时期，每年10%的增长率引发大量品牌和车型的涌入，而当时由于消费水平较低，低端市场成为最抢手的。
当时凭借市场红利，自主品牌在低端市场混得风生水起，而在市场最繁盛时期成立的上汽大通却选择一条截然不同的道路。
不同于大多数自主品牌选择以低端产品起家，从成立之初，上汽大通就定位中高端，并打造相对应的细分产品，另外，不同于其余自主品牌仅止步于眼前利益，上汽大通将目光直接锁定在全球市场上。
这与当时沉迷在低端市场扩张的自主品牌格格不入，但这也正是上汽大通的“格局”所在。
格局之下，是上汽大通多年来对各细分市场产品线的不断拓展，以及差异化竞争策略的坚持。而在坚持之下，是上汽大通连续9年60%的复合增长率的成绩以及业内瞩目的“大通速度”。
尤其是近两年，上汽大通的优势更加明显。无论是从现在的汽车市场竞争格局的变化来看，还是从车企自身的持续发展角度考虑，自主品牌向上已成燎原之势，但高端化品牌众多，成功的案例少之又少，其中，江淮、观致已经失败，曾经自主一哥--奇瑞正面临第次冲高失败的危险等等。
冲高需要其品牌力和产品力的双重突破，这也是目前自主品牌屡屡战败的原因。反观上汽大通，他的起点就已经是这些品牌的终点，而这一切都可以归咎于自身格局的差异。
车市接连下行，自主品牌不断跌破市占率红线，就连上汽大通也感觉到寒冷，“要么出彩，要么出局”，这是上汽大通总经理王瑞作出的判断。今年半程已过，上汽大通累计售出6.80万辆，同比增长8.45%，相比于去年上半年，增幅放缓，但在现如今市场环境下，能够实现增长已经不易。
对于上汽大通来说，商乘并举的发展路线、发力新能源和海外市场，都使其将疫情带来的负面因素降至最低。
在商用车市场，上汽大通的宽体轻客、皮卡等车型表现抢眼，6月份，上汽大通宽体轻客销量已经连续第二次成为细分市场销量冠军。
但是，上汽大通在乘用车领域虽无过多的车型，投放的3款MPV(G50、G20、G10)以及两款SUV（D60、D90pro）的销量虽还不及同级主流车型，但凭借“C2B定制模式”赢得了不错的口碑，目前还在上升阶段。
国内市场开花的同时，上汽大通海外市场也不甘示弱。6月海外销量超过2,000辆，同比增长30%。今年上半年，上汽大通海外累计销量已达7,257辆。
在海外市场不断扩张的同时，上汽大通的产品线也在不断壮大。7月24日的车展上， 上汽大通MAXUS一连发布了三款全新车型，分别是上汽NEW皮卡概念车、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版。除了新产品投放外，上汽大通总结之前的战术不足之处，将接下来的工作任务设置为分割轻客、MPV的体系，加大渠道端的差异化，让每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。
上汽大通曾言，我们有22款在售产品，任何一款成为爆款都是我们的梦想。接下来将业务精准到每一款产品上，上汽大通势必是要开始打造“爆款”了。
