【力有未逮】
如果说基础没打牢，是因为原合资双方的各有谋划，那么在广汽、蔚来分道扬镳，广东珠投入股后，合创汽车仍未能有所起色，只能从其自身寻找原因。
“虽然我们现在的体量很小，但也有一个当冠军的梦想。”面对新能源汽车的汹涌大势，合创汽车联席总裁杨颖给出的选择是避其锋芒，走差异化路线。
避其锋芒所指，在于合创的产品规划——“特斯拉干啥我暂时先不干啥”；差异化路线则主要体现对汽车产品的潮改，以及与电竞产业的融合。
在杨颖的理念里，标准化的汽车产品只能满足中低端的需求，如果一家C端车企没有高级定制、潮改服务，在未来没有生存的逻辑。基于此，合创V09被视为一款适合“潮改”的车型，并推出了RAZER、ATELIER两个带有鲜明圈层色彩的概念版本。
这种圈层色彩也与电竞不可分割。作为合创汽车的大股东，广州珠投是珠江投资控股的子公司，前者的实际控制人为朱一航，而朱一航则又是英雄联盟冠军战队EDG电子竞技俱乐部的老板。
的确，当下年轻人可谓是相当主流的消费群体，基于此，年轻化的产品设计与营销思路绵延不断，如何吸引年轻消费群体的青睐与瞩目，成为了诸多车企不约而同的谋算。
与常见的国潮风、露营风等不同，合创汽车试图通过电竞产业推动自身的发展，但需知，电竞领域的用户画像相当小众。
有分析认为，“利用自身既有的电竞资源优势与汽车品牌达成跨界合作，不失为一个好的决策；不过电竞一般是游戏玩家中的一小撮群体才会去关注、甚至是参与。从这个角度来说，EDG能为合创汽车创造出的关注度是比较有限的。”
就目前来看，合创汽车旗下共有007、Z03、A06、A06 PLUS、V09五款车型。从销量构成看，Z03作为主力车型占据极高的比重，007和A06则显得相当低迷，颇有一番无人问津的态势。
偏高的售价或许是原因之一。对比品牌旗下各车型的价格可以看到，13.48-18.28万元的Z03在全矩阵中价位最低，A06在17.48-26.98万元区间，早年推出的007售价则高达29.98万元。
且不提市场中同级竞品对比如何，仅与埃安新能源旗下产品相比，合创在性价比上也难有几分胜算。与此同时，较低的品牌声量也决定了合创汽车的交付上限，消费者找不到理由让自己相信品牌能够存活，自然也没了购车的底气。
合创V09的到来，更是进一步佐证了“售价偏高”的事实。这一品牌首款MPV，将价格突入30万元以上区间，顶配更是达到了43.88万元。可是，一个连20万元以上产品都无法支棱起来的品牌，又将如何支撑起30万元以上乃至更高的水准？
值得关注的是，在合创V09的发布会上，为凸显800V高压充电技术而直播的画面引发热议，与镜头画面内车辆仪表盘时间不同的直播时间令外界质疑官方充电造价；且不提后续“V09超充实测记录”能否挽回信任，800V在当下也已算不得什么亮点。
“消费者不一定会真的去货比三家，但是消费者不可能是傻子。”在国内新能源汽车市场里，辨别品牌是否良好发展的最直观标准一般在于销量，越早、越按时公布上月销量的新能源品牌越能展现出企业的自信，也能够由此赢得消费者群体的信任。
“报喜不报忧，这是通病。”基于这一公认的观点，所谓的“忧”则极易引发公众的猜测与质疑，所谓猜测也在时间的流逝中逐渐成为现实，其中例子比比皆是，此处不再赘述。
“合创汽车还能活多久”、“合创汽车的资金状况究竟如何”，当疑窦种种阴云密布，合创的生机又在哪里？海外市场或许是一种归宿，却也远水解不了近渴。
【“阿斗”难扶】
毋庸置疑，张跃赛的确是一名经验丰富的干将，在广汽集团有着相当精彩的履历。公开资料显示，张跃赛早于1988年即进入集团工作，早年先后担任广州标致培训科科长、人事部经理助理，广州本田汽车有限公司企管部部长，广汽丰田副工厂长，广州汽车集团乘用车有限公司副总经理，广汽日野董事、副总经理，广汽三菱工会主席，广汽丰董事、总经理等职；
2016年，适逢广汽三菱遭遇销量瓶颈，张跃赛自同年3月起担任董事兼执行副总经理；任职期间即2016-2018年，广汽三菱回暖并逐渐走向高光时刻，年累计销量分别达到6.28万辆、12.11万辆、14.40万辆，同比增长幅度分别达11.5%、92.8%、18.9%。
2018年，张跃赛进入广汽商贸任职董事长，随后到2019年7月，伴随着广汽集团新一轮人事大调整，张跃赛接任广汽乘用车总经理，加快推动了广汽传祺的发展，例如“金三角”战略、重点车型迭代等等，并实现品牌扭亏为盈。
从广汽乘用车调入合创汽车，或许是集团高层对于张跃赛能力的看重，也寄托着一份振兴合创的厚望，但毫无疑问，后者并不足以称得上是一个合格的舞台——在集团内部，高端豪华新能源品牌有昊铂Hyper，主流新能源领域则有埃安。
这也意味着，合创汽车绝难给这位年已60岁、临近退休的老兵献上一份华丽的落幕。面对这位常年“扶不起的阿斗”，张跃赛纵有千般手段，也难为无米之炊。
