接二连三打出一张张臭牌之后，操盘手们又出牌了。
连续三年断崖式下跌
12月13日晚，神龙汽车公关部相关人士对中车网表示：“公司计划在明天召开干部大会，具体会议内容不详。我目前没有得到干部变动的信息。如有相关变动，公司会择机对外发布信息。”
这一标准的公关话术，在侧面证实，由于业绩不佳，现任神龙高管遭集体清洗的消息。包括中法双方一把手苏维彬、麦柯然及双方商务副总经理李国洲等高管集体下课，由现任东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬。
这一结果并不令人意外。根据东风集团公布的最新销量数据，2018年11月，神龙汽车双品牌销量为157,16辆，同比暴跌68.57%；今年1-11月，神龙累计销量为23.88万辆，仅完成47.6万辆年销目标的一半。至此，神龙汽车已实现连续3年销量断崖式下滑。
自2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。2016年，神龙销量同比下降15.2%。
2017年，神龙曾提出 “重回赛道”的“三步走”战略，并确立了三大核心目标：市场份额2020年实现3%，销量实现70万辆以上，经营利润实现5%以上，质量达到行业前3水平。在神龙“5A+计划”里，其中有一条为，2020年销售收入要超过1000亿。
但2017年，神龙总销量同比下跌超37%，仅实现37.75万辆的销量。根据此前法方披露的数据，神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车在2017年合并财务报表中，净利润亏损达6100万欧元（约合人民币4.65亿元）。
业务骨干频频“出走”
惨淡的业绩和濒临死亡的局面表明，神龙今年年初的瞎折腾宣告失败。事实上，这并不是神龙汽车第一次对人事进行重大调整。2018年初，神龙汽车一纸公告曾让东风标致员工从工作多年的北京搬到武汉或者上海，直接导致双品牌内部在年关上演离职潮。
2月8日，神龙汽车对外发布招聘启示，其中涉及东风标致品牌部、东风雪铁龙品牌部和销售支持部共26个重要营销岗位。
中车网获悉，从2017年至今，整个神龙汽车“出走”一直没有停止。其中，仅2017年4月在营销领域的人事大换防涉及人数达81人。
2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文加盟沃尔沃中国；2017年6月，东风公司副总经理安铁成接替刘卫东分管风神；同年8月，入职不到半年的车艳华加盟沃尔沃；9月底，原神东风标致总经理李海港离职。2017年10月，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。
今年8月，原东风标致副总经理吴少革在履职一年零五个月后终于没能挺住，也选择了离开。
东风系多家公司越折腾越差 越差越折腾
此前，在“强拆”东风标致时，包括神龙公司员工在内，引来业界一片质疑。据牛车网报道，此事由神龙公司法方商务副总李欣阳提出，神龙公司董事长安铁城同意。此时东风雪铁龙销量仅为东风标致一半，却上演“蛇吞象”大戏。资深汽车媒体人付辉发文公开质疑神龙公司此次调整的原因称：“神龙公司旗下两个市场部应该掌握着其营销费用总额的85%以上，经过调整后，这宗以亿元为单位的费用处于熟悉上海的分管营销负责人的管控之下，再加上其他部门均被迁至武汉，上海的负责人完全可以支配。这才是本次调整的利益诉求。
不过，越折腾越差，越差越折腾，在东风内部并不是一家。7月26日，东风乘用车公司召开干部大会，宣布免去原总经理刘洪、党委书记兼副总经理谈民强、副总经理李炜等原领导班子职务；任命东风公司副总经理张祖同兼任总经理、曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理。
此时，距刘洪接替李春荣仅一年时间。在汽车业，素有“大厂造小车、小厂造大车”的说法，在拥有大量合资企业管理人才情况下，启用只有小厂经历的张祖同担任此职也引发不少质疑。11月东风乘用车仅售出8112辆，同比下滑25.6%，1-11月，共售出85792辆，同比下滑25%，换了领导班子之后局面依旧。如果东风继续延续以往思维，东风乘用车现任领导班子明年集体下课几无悬念。
据媒体统计，仅在2017年上半年，东风就进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风日产、东风启辰、东风雷诺、东悦起亚、东风英菲尼迪等公司。大多数都属于越折腾越差之列。
2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任陈曦上位，2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职，2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职，2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦将担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。数据显示，东风雷诺前11个月销量同比下滑26.58% 。
业内人士认为，东风多数子公司越折腾越差，越差越折腾，导致子公司高管成为临时工，无法做长期规划，许多人因此产生打酱油心态，集团领导也应该被问责。
