本文承接《智马达|Smart声势渐微，佟湘北难承重任？（上）》
【失信】
虽然，Smart品牌自成立之初，即指向于小众圈子，在重返中国市场并发生变化后，同样如此。
恰是基于此，其将拥有相对稳定的簇拥者。随着产品矩阵不断拓展，其本应有着可观的成绩，至少在新车上市的最初一段时间里理应如此。
现实则不尽然，从首款车型Smart精灵#1起，品牌便陷入了相当尴尬的处境。在外界看来，其之所以在市场上呈现出一副“败北”的景象，根源在于继承于奔驰品牌的傲慢，更是在于面对消费者群体的“失信”。
固然，在过去几年，受疫情影响，诸多车企或多或少受零部件供给问题影响，出现交付延期的现象，为此，一般车企会在发布致歉通告的同时，给予购车用户一定的补偿。对于首车交付延期，Smart的解释与举措同样如此。
只是问题在于，部分Smart车主在等车过程中发觉“品牌不按订单顺序生产车辆的规划”，具体表现为“更早下单的车主被告知交付延期，而下单时间靠后的车主却已经提车”；更令车主愤懑的是，国内市场无法按时交付，品牌却开启了“大批量欧洲发运计划”与“规模交付”。
另一边，难以忍受延期交付，试图退订的部分车主则遭遇了“定金难以退返”的对待，来自厂家、门店及定金收取方相互推诿的态度使得外界对Smart的信任度愈发走低；而倘若依据相关法律条文，收受定金方违反合同，应双倍返还定金。
“上言下不达”也是失信消费者的表现之一。在2022年底的采访中，品牌CEO佟湘北曾对交付问题致歉并作出公开回应，也明确可以退订；而在此之后，部分消费者在咨询时仍被告知“定金不可退”。
“订单损失是其次，对我们来讲更严重的是用户信心的损失、品牌美誉度的下降。”懂得道理的佟湘北，又何至于统筹品牌、率领团队做出不合理的举措？他这样解释，“团队还比较年轻，经验不足，对于产品，公司策略以及合作沟通各方面都有一个熟悉提升过程。”
然而互联网是有记忆的。更早之前，他这样介绍自己的团队，“……我们都是来自汽车圈的老兵，所以从设计研发、制造，到市场推广、渠道建设，都是很有套路地在做。”
自相矛盾的言论，很难不让人怀疑，究竟是公关撰写发言稿时的失误，还是在日复一日的忙碌之中忽视了什么。
“人无信则不立，业无信则不兴。”再加上破具争议的付费解锁、以及迭出的质量问题等，显而易见的是，Smart距离成为佟湘北希冀中的“全球领先的新奢智能纯电汽车品牌”，还远得很。
