继蔚来汽车后，零跑汽车与合肥市签署战略框架协议，有合肥方面参与B轮融资，其今年IPO或有望。
1月9日，零跑科技（零跑汽车）官方公布，其与合肥市政府正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。
零跑汽车方面对青橙汽车表示：“关于合作内容，目前双方签订的是战略框架协议，还没有具体内容可以对外公布，工厂等内容也还未确定。目前可以对外公布的信息是零跑启动了B轮融资，合肥市政府会参与本轮融资。”
青橙汽车了解到，零跑汽车是合肥市继蔚来汽车之后引入的第二家新能源汽车企业。早在2020年11月，合肥市政府就出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，指出将全面推动新能源汽车产业，以成为全国重要的新能源汽车产业基地为发展目标。在1月8日合肥市官网的公开资料中，合肥市方面表示“‘零跑汽车’与庐江产业契合度很高，欢迎企业到庐江投资兴业。”
然而，对比第一家“落户”合肥的蔚来汽车，零跑汽车此次协议签署所表现出来的成绩略显单薄。据悉，2020年2月25日，于合肥江淮蔚来汽车工厂内举办的“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”活动现场，合肥与蔚来中国签署合作，表示未来中国总部项目投资金额超过100亿元（合肥向蔚来中国投资112.6亿元，获得其24.1%的股份）。而零跑汽车所披露的只是B轮融资将有合肥方面参与——此前零跑汽车4轮融资仅有32.6亿元，而其早在2019年10月就表示B轮融资正在进行中。
资金上的窘境或将得到解除，但零跑汽车还面临着产能过剩的问题。一方面，零跑汽车目前拥有一期年产能5万辆、最终将高达25万辆的金华工厂，以及去年12月购入的福建新福达汽车工业有限公司。有数据显示新福达拥有福州、漳州和常州三大制造基地，虽该公司以商用车为主业，但有分析师对青橙汽车表示零跑汽车主要意图或为取得生产资质以在公关方面获得优势，同时商用车制造基地通过改建便可生产乘用车。此外，有媒体表示，本次协议签署，零跑汽车或在合肥建立年产能高达20万辆的生产基地。
只是，与至少25万辆，未来或许是45万辆甚至更高的年产能对比的，是零跑汽车2020年累计不过11,391台的总销量。而这其中2020年5月推出的T03则贡献了10,266辆的业绩，占比90.12%。至于月均销量不过百的S01或许早已在方向盘卡死、手刹自动锁死等多方面质量问题中，被零跑汽车弃之脑后。
值得一提的是，今年1月1日正式开启预售的C11S是零跑汽车将定位首次探至中级SUV市场的车型，在对比竞品有着例如搭载全新搭载全新自研芯片等技术方面的优势下，其或许能成为零跑汽车提振销量的资本。
除销量外，经营亏损的现状是零跑汽车难以逃避的。作为率先赢得合肥市青睐的蔚来汽车，在成功美股上市后，市值猛涨，却并没有摆脱巨额亏损的厄运。据其2020年前三季度报显示，归母净利润为-41.19亿元。对于2018-2019年亏损5.07亿，2020年继续亏损的零跑汽车，在还未完成B轮融资以及IPO的前提下，扭亏为盈更显困难。
“即使不融资也能再活三年”的零跑汽车如今正式启动了B轮融资，以特有的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术作为资本，前与一汽奔腾开展合作，后得合肥方面一臂之力。而早在去年11月，创始人兼董事长朱江明就曾表态，零跑汽车预计将于2021年底或者2022年IPO。
