本文承接：跨界造车犹未可知（上）
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跨界造车美梦的百态
跨界造车无异于走钢丝，唯有“险”字可以形容。
在今年整体经济因疫情而“凄风苦雨”、造车新势力纷纷崩盘的险境下，依旧有满怀热情入局者，比如天美汽车。
今年7月18日，天美汽车发布其旗下首款SUV“天美ET5”，宣布正式进入新能源汽车乘用车领域。而其身后站着的，则是开沃汽车与其核心子公司南京金龙客车。
而主打纯电动客车的开沃汽车，其董事长黄宏生则是创维电器创始人，这或许可以被称为跨界造车的范例。黄宏生曾公开表示，“在2020年国家补贴全部退出之前，我国将会有大约100万辆的商用车更新市场，这对于南京金龙将是一个巨大的机会，对此，南京金龙必须开足马力。”其意直指赚取商用车的巨额补贴。彼时也有业内人士指出，“新能源汽车中，超过80%的补贴都给了客车”。
在高额补贴的扶持下，黄宏生从最初对汽车的一无所知，到开沃汽车旗下南京金龙的纯电动客车销量在全国位居前列。官方数据显示，其在2018年纯电动客车销量8,524辆，位居全国第三。2019年纯电动客车销量9,542辆，位居全国第二。
天美汽车，正是黄宏生自2017年宣布进军乘用车市场后，商转乘的成果。他放言，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”然而，除了定名为ET5的首款车型公布，再无消息。再者，参考例如江淮汽车、江铃汽车等企业“商转乘”惨败的案例，黄宏生此举或许只能用“悬”来形容。
与“成功了一半”的天美汽车不同的是，天际汽车出身“名门”，其前身电咖汽车与法拉第未来、乐视汽车并称为乐视旗下的三大电动车品牌。2013年，贾跃亭力排众议，决心进军电动汽车行业，而如今其本人远走国外，电咖汽车也在2017年9月贾跃亭退出后与乐视汽车体系分离。2019年4月，电咖汽车更名为天际汽车。
继EV10之后，天际汽车在今年9月19日上市ME7，随后又宣布明年将推出ME5。显然，在EV10的销量趋于0的“吊车尾”数据外，消费者与其购买补贴后售价21.88-28.98万的ME7，似乎不如选择价格区间相当、品牌形象更佳、产品技术质量相对更有保证的特斯拉Model 3。而ME5暂且不提是否会与ME7经历相似，从发布到上市耗费近2年之久，其增程式的动力系统选择方面，也有着强大的对手——已上市近2年的理想ONE。
在大多数造车新势力冲着新能源车所代表的补贴而去时，从奇瑞汽车手中花费25亿元收购凯翼品牌的五粮液则与众不同。2018年1月2日，奇瑞汽车将旗下凯翼品牌51%的股份以24.94亿元的价格转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，两者各持有50.5%和0.5的股权。据天眼查数据，前者有相关地方部门背景，而后者则由四川省宜宾五粮液集团有限公司全权控股。
五粮液的造车梦可谓是一波数折。从2003年表态进军汽车行业，到2006年才从华晨集团手中购得一部分新晨动力股份，进入发动机领域，企图以此为跳板进入汽车制造业。五粮液并没有预料到的是，2011年，华晨将新晨动力股份高价回收，五粮液梦断。有媒体表示，原本观致汽车也是五粮液的收购目标，只是无奈被宝能汽车“截胡”。
凯翼迁址宜宾，其目的或许并不只是为了汽车产业的发展。据宜宾市政府在2019年12月25日发布的信息显示，“宜宾凯翼汽车智慧工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，规划年产能15万辆，自2018年2月开工建设，历时22个月建成”；官方表示，凯翼汽车智慧工厂同步国际生产标准，具备高智能化、信息化、自动化等特点，另外二期建成后年产能可达30万辆。相关数据显示，2018年凯翼汽车销量41,556辆，而2019年前三季度仅14,574辆。显然，业绩并不理想的凯翼汽车，难以与五粮液所建立的高产能生产体系相匹配。
在著名经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。”有公开资料显示，作为宜宾市乃至四川省整车生产支柱企业，凯翼汽车宜宾工厂在后续还将配套新能源整车生产，与同样在宜宾建厂的四川时代动力电池项目相契合。
在依靠凯翼X3和E5“续命”两年后，2020年6月22日，五粮液入股后的凯翼品牌首款车型炫界上市，定位紧凑型SUV，售价5.89-8.49万。令人意外的是，这是一款燃油车，无法享受到新能源汽车补贴。
炫界车型上市后也并没有获得与五粮液品牌实力相对应的业绩。数据显示，该车上市后首月及第二个月销量仅为1,507辆、2,292辆。有业内人士表示，五粮液在造车方面的专业性低是炫界销量低的一大因素；同时也有媒体指出，该车并无任何亮点，全采用奇瑞汽车过时技术。
造车是个梦。或为梦想？或为利益？在“有梦想”的人们眼里，行业差距等若浮云。
