对于赴港IPO的消息，零跑方面不置可否。
10月12日，相关媒体报道，“零跑汽车正考虑在香港进行IPO，可能至少融资10亿美元”。据青橙汽车了解该消息源于9月28日零跑C11上市时与零跑汽车CEO朱江明的访谈中。值得注意的是，该对话并未提及“可能至少融资10亿美元”相关内容。
对此，青橙汽车致电零跑汽车公关部，对方表示“这个消息非零跑官方消息，请关注零跑后续信息”。虽然零跑并未明确承认或否认赴港上市的消息，但从目前来看，当下赴港IPO正在成为新造车势力们的共同选择。
7月7日，小鹏汽车正式登陆港交所并开启交易，股票代号为“09868”，每股发行价为165港元，募资净额超140亿港元。此后理想汽车也成为继小鹏汽车之后，第二家实现“美股+港股”双上市的新造车势力。与此同时蔚来汽车也计划今年赴港上市，以吸引更多的投资者。显然，造车新势力“三巨头”再聚港股已成为了不争的事实，这也意味着未来将有更多的造车新势力选择在港股上市。
对此汽车分析师张翔表示：“国内主板上市周期长，对财务指标审查比较严格，相较于美股和国内的A股，港股上市的条件更加灵活，运作效率也更高，对于造车新势力来说是一个不错的选择”。
即便是零跑没有对外透露赴港IPO的消息，但按照零跑全新发展规划在2025年要达到80万辆的年销目标，IPO已箭在弦上。据天眼查信息显示，截至目前零跑汽车已获得7笔融资，披露融资金额超120亿元。最近一轮融资则是在今年8月18日完成的Pre-IPO轮融资，融资金额45亿元。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资、中信建投和中信戴卡等一同入股。值得注意的是，在零跑汽车此轮融资中，杭州国资出资金额达到30亿元，占此轮总融资金额的六成。未来双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作。
据了解，Pre-IPO融资是“是企业任何类型的非证券形式的对外筹款活动，旨在在短期或中期（通常在6至18个月内）有计划IPO上市之前，筹集资金的公司行为”企业可以在准备IPO过程的同时继续高速增长，为企业正式上市提供充足的时间准备。显然，零跑IPO或在有序推进，只是未到官宣时间。
事实上，零跑在诞生之初并不被业内看好，而创始人朱江明耳边也时常充斥着“你不懂车，造什么车？”、“零跑汽车，活不过一年”诸如此类的质疑声。随着去年赛麟、拜腾、博郡、绿驰、奇点汽车等诸多新势力车企相继淘汰，更是令外界不禁怀疑零跑是否已经悄然出局时，沉寂5年的零跑向外界表明“我们活着呢”，并在去年10月全球汽车芯片供应短缺的背景下研发出AI智能驾驶芯片“凌芯01”，成为现阶段国内唯一一家自研芯片并投入量产的汽车厂商。
进入2021年零跑汽车开始频繁进入公众视线，更是从侧面证实零跑不仅活着，而且发展向好。随着今年7月15日，零跑首台自产T03在零跑金华AI工厂整车下线，零跑获得新能源汽车生产资质并填补了生产制造上的最后一块拼图，标志着零跑正式步入2.0时代。
迈入2.0时代的零跑汽车跑得越发稳健。从市场表现来看，根据零跑发布的最新销量数据显示，今年9月零跑交付新车4,095辆，同比增长432%，今年前三季度共计交付新车34,731辆。虽然零跑9月销量略低于8月的4,488辆，但官方表示“由于缺芯影响，9月零跑的实际订单量为8,754辆，环比增长15%”。
从产品推出方面看，今年9月28日零跑推出旗下第三款车型—零跑C11，同时也是零跑首款战略车型，定位为纯电中型SUV。相比预售，C11新增全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置。其最大的亮点莫过于搭载两片“凌芯01”芯片，而凌芯01也是目前中国首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片，打破了“卡脖子”风险，使得C11的量产和交付不受芯片短缺影响，届时或为零跑销量提供新的增长点。
按照计划零跑将在2025年前总销量达到80万辆，“从公司经营来说也许做50万还能活，80万活得稍微好一点，但零跑没有选择把标准放低一点不能给自己留有退路”零跑创始人朱江明表示，这或是零跑逆境突围的真正原因。
