面对大众合资股比调整的诉求，一汽、上汽和江淮谁将会率先“服软”？
3月12日，在大众召开的媒体年会上，大众汽车集团CEO迪斯透露，“正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，至于股比调整等关键战略，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及股比调整的情况。”
此言一出，激起千层浪。之前，合资股比调整的敏感神经一再被挑起，却均以乌龙而告终。而此次大众欲调整在华合资股比，却是确确实实的出自大众掌舵人迪斯之口。
迪斯表示，之所以考虑调整股比，是因为大众未来将在中国走的道路和以往都不同。如何增强中国因素在未来的重要性，尤其是电动车、车互联方面，都是大众所考虑的重点，毕竟中国未来的重要性将远远超过现在。
据迪斯透露，大众汽车集团正和中国的合资伙伴就在华现有的车型产品组合进行综合评估，以迎合年轻客户的需要和偏好。例如，近期一汽-大众捷达品牌的推出。
目前，大众汽车集团在中国共有三家整车合资公司，包括一汽-大众，上汽大众和江淮大众。其中，除一汽-大众的中外方股比为60:40外，其余两家公司的股比都是50:50的对等股比。
就调整哪家合资公司的股比、调整多少等细节问题，大众汽车集团并未给出详细的信息。
“目前，大众汽车集团正在评估这一可能性。我们暂时没有更多的细节可以分享。我们期待在2019年末或2020年初，能与中国合作伙伴共同为大家宣布大众汽车集团未来在中国的发展之路，对考虑合资股比的调整作出决定，相关谈判正在进行当中。”迪斯在回答媒体时表示。
作为大众汽车集团全球最大的市场，中国一直为大众汽车集团输送巨大的利润。数据显示，2018年，大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，占大众2018年全球139亿欧元营业利润的35%。
不过，因为整车合资公司股比的关系，这些营业利润并不能完全揣入大众汽车集团的口袋。
此前，为了能够攫取更大的利润来源，大众汽车集团就曾计划调整一汽-大众的合资股比。不过，因受到“排放门”事件的影响，大众汽车集团出现现金流紧张，被迫延迟了该计划。
如今，中外合资股比开放政策已定，从“排放门”事件中缓过劲来的大众汽车集团也将势必加快合资股比调整的谈判。
毕竟，不论是华晨宝马合资股比的率先突防，还是特斯拉的独资建厂，都让具有实力的德国大众看得心里痒痒。
但是，面对大众股比调整的诉求，身为“共和国长子”的一汽，“财大气粗”的上汽以及“新婚燕尔”的江淮，谁将会在与大众的利益博弈中率先“服软”呢？
