不过百平的展厅内，销售小张正襟危坐。除去店内摆放的4辆新车外，看不到其他生气。“看D60的话还不如启辰星，这是我们最新推出的SUV，空间大，油耗低，开出去也漂亮。”一句话，概括完销售人员介绍这辆车的主要优点。在东风启辰推出旗舰车型3月后，冷淡的市场反应似如一阵冷风袭裹住这家本就岌岌可危的汽车品牌。
再谈启辰星，总是想深挖出该车不同寻常之处。一辆被称为系品牌生死于一身的新车，真正到面临有可能失败的境地，谁也不愿想之后可能发生的事情，在兄弟品牌东风雷诺退出燃油车市场、纳智捷或退出大陆市场的前提下。
“我们店内现在只销售轻混版本，因为启辰星是一辆A+级SUV，不加48V轻混、仅靠1.5T的发动机是带不动的。”作为北京朝阳区唯一一家东风启辰4S店（且是新能源展厅），店内仅有的一名销售介绍道，“就算你交定金定了星悦版和星尚版，我们提交给厂商也是不排产的，这两款车型是为了拉低启辰星售价，主要还是卖星享版、星睿版和星耀版。”
启辰星售价在10.96-14.96万元，除去两个低配版本外（星悦版手动，星尚版自动），消费者购买的启辰星售价区间则提升至13.36-14.96万元，与哈弗H6全系自动挡10.4-14.1万元相比，差距显而易见。
高端的车型往往与优质的价格相匹配，这辆被称为东风启辰旗舰车型的启辰星，“历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型”，低配版以一款手动挡拉开帷幕，美名其曰是为了追求更有趣的驾驶感受，却被销售人员一语中的。
一边打着雷诺-日产-三菱联盟技术，一边宣扬独立自主的东风启辰，在两者正式分手三年后，其营销措辞仍未能捋清。与2014年基于上一代聆风技术推出的晨风一般，东风启辰旗下部分产品如今仍有着合资品牌技术的影子。
2017年正式独立的东风启辰曾决心甩掉“廉价日产”包袱，随后部分车型开始搭载自主研发的1.4T的发动机，但销量的惨淡使你现在再难在宣传单上看到1.4T发动机的影子。东风启辰拥有单飞的勇气，却没有单飞的底气。
如今东风启辰陷入了发展的泥潭。作为品牌最大销量主力的D60上半年累销同比下滑51%至15,454辆，作为品牌旗舰车型的启辰星上市3月累计批发销量5,473辆，曾经扛下冲高重任的T90前6月同比下滑98.28%，6月销量仅为30辆（数据来源盖世汽车）。
难堪的业绩使花都方面对东风启辰充满质疑。在饱受东风有限不满的同时，东风集团内部的压力再为启辰蒙上一道阴影。
东风集团现正致力于宣传全新高端新能源品牌岚图。7月29日晚，时任东风集团董事长竺延风亲自站台发表了长达15分钟的演讲，奠定了品牌发展基调。这一情况颇有种“你方唱罢我方登场”的意味，曾经的启辰也是因在日产旗下发展良好而被东风斥资独立为自主品牌。
此前东风集团股份发文称为发展高端新能源等技术，拟回归A股创业板发行股票，这也可间接解读为东风集团如今资金受限，亟需发行股票募资在短时间内解决资金问题，毕竟东风集团股份利润已连续3年呈同比下滑之势。
曾经东风集团为盘活东风裕隆纳智捷，在2017年宣称“撤人不撤资”，即撤出管理人员双方再续投20亿资金，但随后两年间纳智捷销量分别同比下滑61%和72.4%，颗粒无收的纳智捷近来频频传出或退出大陆市场的新闻。
曾经东风看好东风启辰的发展，于2017年将其独立为自主品牌并不断推出多款车型。但自2018-2019年东风启辰销量分别累销132,067辆和117,300辆，今年上半年累计销量仅为32,885辆，D60的失速和启辰星的乏力让人难以看到品牌发展的亮点。显然，东风集团为这盘错乱的棋子付出了太多代价，而作为这一盘“错棋”的最后一颗乱子，东风集团还有多少资源和耐心留给东风启辰，犹未可知。
但可以预见的是，在东风举集团之力发展高端新能源品牌之时，东风风神又凭借奕炫、奕炫GS成功打开市场，而一旁的东风启辰雷声大雨点小，不甘却又只能被沦为边缘性棋子，苦苦等待着市场最终的审判。
