随着新能源汽车市场的大爆发，作为日系三巨头之一的日产也将加速新能源车型的国产化落地工作。
2021年11月的广州车展，东风日产正式在中国市场推出了轩逸e-POWER车型。作为中国汽车市场上的“家轿之王”，以轩逸当作载体推进旗下e-POWER混合动力的技术的落地，表达了东风日产加速推进新能源战略的强烈决心。
面对日益激烈的市场竞争，东风日产旗下的销量支柱之一——逍客即将在今年迎来国产换代。作为全新换代的产品，新一代逍客在推出常规汽油动力车型的同时，也会同步跟进搭载e-POWER混动系统的产品，这将使得其竞争力大为提升。近日，新一代逍客e-POWER混动版正式在欧洲市场发布，我们也可以借此一窥其性能细节。
外形方面，新一代逍客e-POWER车型与汽油版车型的外形相同，采用的是日产家族最新的V-Motion 3.0前脸设计。两者主要在中网格栅的造型和尾标等细节上有差异。
内饰部分，新一代逍客e-POWER的内饰布局也与汽油版相同。高配车型将配备：12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控触屏以及10.8英寸HUD抬头显示器。车机系统为Nissan Connect超智联2.0系统，具备：语音控制、在线导航、车联网、手机互联等功能。其它配置还包括：前排手机无线充电、车内氛围灯、车载WIFI等。
尺寸方面，新一代逍客e-POWER的车身三围分别为：4425/1838/1635mm，轴距2666mm，依旧定位紧凑级。
动力部分，新一代逍客汽油版搭载了一具1.3T四缸发动机，并辅以12V微混系统。动力标定分别有低功率版的138马力和高功率版的156马力两种，分别匹配6速手动或Xtronic CVT变速器，同时有四驱系统的版本。
新一代逍客e-POWER则将搭载以一具1.5T三缸发动机为主体的混动系统。这具1.5T三缸发动机与新一代奇骏所搭载的发动机为同款，也采用了日产独家的 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术。根据车辆的使用工况，这具1.5T VC-TURBO三缸发动机的压缩比可在8：1到14：1之间进行切换，从而保障发动机在一个最佳工况区间运行。
如果说，这具1.5T VC-TURBO发动机因为三缸结构而被汽油车消费者而抵触的话。那当它作为e-POWER系统的核心之一进行运转时，将完美回避结构上的问题，且能大大提升整套系统的工作效率。
由于e-POWER混动系统中的发动机只担任给电池组充电的角色，不会用作直驱车辆动力的来源。因此，在e-POWER混动系统的工作环境中，其可以一直保持在最高效工况中运转，用户担忧的三缸机抖动问题在e-POWER混动系统中根本就不存在。有了e-POWER混动系统的加持，新一代逍客e-POWER车型具备140kW的综合最大功率输出以及330牛米的峰值扭矩。在WLTP标准下，其综合油耗表现为百公里5.3L，这基本就是日常真实的油耗表现。面对10元/升级别的油价以及售价普涨的纯电动车，混动车型无疑是现阶段很好的购车选择之一。
另外值得一说的是，作为e-POWER车型，新一代逍客e-POWER还同时搭载有日产独家的e-Pedal Step电子油门踏板。当用户抬起油门时，车辆会施加0.2g的制动力。这套系统工作模式类似于特斯拉的“单踏板”模式，即：驾驶员可以通过油门开度控制车辆的加速、减速。如果用户不习惯这套控制逻辑，也可以关停电子油门踏板功能。
随着新一代逍客e-POWER的到来，东风日产也将在新能源车市场开始发力。除了有新一代逍客e-POWER，新一代奇骏e-POWER预计也将在今年推出，中国的混动车型市场无疑会变得更加热闹。
