按照前11月17.37万辆的月均销量来算，广汽集团今年年销量可突破去年的204万辆。
12月7日，广汽集团发布11月份产销快报。根据报告内容显示，今年11月广汽集团汽车产销均出现环比、同比双增长。其中，产量为23.39万辆，环比增长21.42%，同比增长5.16%，本年累计产量为187万辆，同比增长3.09%；销量为22.41万辆，环比增长16.22%，同比增长2.98%，本年累计销售191万辆，同比增长4.14%，完成本年224万销量目标的85.26%。
合资品牌方面，广汽“两田”销量开始回暖。其中，广汽丰田今年11月产销分别为84,826辆、85,000辆，环比今年10月分别增长35.14、39.34%，产量创单月新高，销量则为今年2月以来新高。
产销快速恢复的背后是丰田快速应变芯片短缺的体现。此前，丰田汽车推出BCP计划（业务连续性计划）应对灾难性冲击，其中包括改变购买芯片和其他微芯片的方式以从根本上预防灾难，要求供应商根据BCP计划，根据订单时间做好芯片准备。据丰田汽车全球官网，丰田汽车12月全球生产计划将达到80万辆，高于2020年12月的全球产量（76万辆），并维持本财年900万辆的产量预测。显然，丰田在国内合资企业（一丰、广丰）产销也将得到保证。
虽然广汽本田11月份的产销与去年同期比仍有下降，但环比今年10月广汽本田产销分别增长18.3%和3%，产销量分别为87,632辆、77,709辆。其中，主力B级车型雅阁单月超过2.5万辆，创近年来新高。
与广汽“两田”产销快速回暖不同的是，广汽集团旗下另外两个合资品牌仍陷在产销泥沼中。其中，广汽菲克1-11月累计产量为15,735辆，同比骤减53.83%；销量为18,747辆，同比减少46.95%。广汽三菱1-11月累计产量53,221辆，同比减少19.43%；销量为58,994辆，同比减少7.85%。
自主品牌方面，广汽乘用车表现依旧稳健，11月产销分别为35,161辆、35,772辆，与今年10月基本持平。其中，今年8月上市的影豹车型上市仅4个月时间便跻身自主品牌紧凑级轿车市场前10的位置，并在今年10月、11月连续两月月销过万。
广汽集团旗下另一自主品牌——广汽埃安，今年11月产销分别为15,134辆、15,035辆，至此广汽埃安本年累计销量10.5万辆，已提前一个月完成今年10万辆销量目标。产量方面，本年累计生产10.49万辆，据了解2022年广汽埃安将新增10万产能，年产能将在原有10万辆的基础上扩充至20万辆以缓解当前产能利用率过高的情况。
值得注意的是，在11月的产销报告中广汽集团新增了两项，分别为"新能源汽车"、"节能汽车"，并进行加粗处理。根据公告内容显示，广汽集团11月份新能源汽车销量17,757辆，去年同期为9,083辆，同比增长95.50%；本年累计新能源汽车销量123,507辆，去年累计71,490辆，同比增长72.76%。这里不只是广汽埃安的销量，还包括广本、广丰、广三等旗下品牌新能源产品销量情况。
事实上，从新增的两项内容来看，折射出的是广汽集团对新能源板块的重视，更是广汽集团落实“GLASS绿净计划”的体现。
今年4月，上海车展期间广汽集团发布了“GLASS绿净计划”，在近期刚刚结束的广州车展上，广汽集团进一步明确了“GLASS绿净计划”的目标：将于2050年前（挑战2045年），实现产品全生命周期的碳中和。
具体到近期目标，广汽集团计划在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂；2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、2030年全集团新能源车销量占比50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。
随着汽车产业“新四化”浪潮的来袭和我国“双碳”政策的落实，作为汽车产业未来的发展方向，新能源汽车已成为各大车企争相布局的热门领域，而“GLASS绿净计划”便是广汽集团实现上述目标的有力“抓手”。
