“特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀。”不知威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在唱这段rap的时候，是否曾稍稍瞥见公司4月的销量数据单。从特斯拉到罗永浩，威马在蹭了无数个热点之后，销量依旧是看不上眼。
疫情之下，威马为其新车EX5-Z准备了一场颇为绚丽的发布会，补贴后售价为14.98万元—19.88万元的新车，被沈辉称之为“能够让大多数想买车的家庭承担得起的价格”的车。
“威马不关心有钱人开什么车，只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题，”在激情话语的背后，是国家最新设定的30万元补贴门槛的标杆。实际上，如果拿威马EX5-Z与小鹏G3车型相对比，能发现大家的价格其实是一样的，甚至G3还要再优秀一些。
拿EX5-Z Nex探索版与G3 520智享款相比，售价、续航里程相同的情况下，威马在车身、轴距、行李箱容积等方面以微弱优势胜出，紧随而来的便是快充时间不够快，慢充时间多一半，前排座椅没加热，最重要的三电技术还没赶超，G3 520智享款做到了在电池能量为66.5的情况下NEDC工况里程到520KM，而EX5-Z Nex探索版的电池能量则为69。
当然威马向来是看不上同级别的造车新势力，其从一开始便将目光对准了特斯拉，model 3标准续航后去升级版的电池能量为52，NEDC工况里程做到了445KM，但是29.18万的指导价格显然不是“普通老百姓能买得起的车”，这不在威马的考虑范围内。
回到此次推出的新款车型，EX5-Z Nex 14.98万、17.98万和19.88万元的指导售价，正好填补了EX5在指导价格的空白，再看看目前EX5终端市场的表现，今年4月销量1,388辆，这也是威马在今年4月的销量成绩，同期特斯拉销量为3,635辆，是威马的两倍之多。
惨淡数据的背后，是威马锲而不舍、不惜余力对外推销自己的身影。早去年特斯拉开始量产新车时，威马官方便曾发长文声称“热烈欢迎”，不知今日看到特斯拉的销量成绩时，威马是否还能保持乐观；随后“行业明灯”罗永浩首秀卖车，威马先是前期一波预热，待沈辉与罗老师在微博相互转发有意直播卖车后，又在直播当中失约，以一波礼物表示自己曾经来过；如今新车上市，威马毫不意外又理所当然的把特斯拉再度“碾至脚下”，以威马历来的手法来看，卖不卖车的无所谓，主要是想上热搜。
不难理解，威马一系列颇为戏剧的手段背后，是企业经营现状的倒逼。去年关于吉利状告威马侵权索赔21亿元的新闻一时引得众人关注，后以吉利方撤销部分诉讼而暂告一段落。但除此外，威马与上海华扬联众数字有限公司的广告合同纠纷也使威马高达2,736万人民币的股权遭到冻结，截止日期已到2022年底。今年受疫情影响，部分车企采取降薪裁员的方式稳住企业正常运营，威马被爆其在出行事业部进行大幅裁员，取消发放“年终绩效奖金”，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放。有消息称威马将降薪理由解释为“2019年业绩未达到公司目标”，去年威马曾定下年销10万辆目标，最终仅为1.69万辆。
尽管公司经营屡屡不顺，但威马依旧保持乐观。脚踩特斯拉的脚步从未停下，紧跟时代热潮的内心从不疲惫，在营销这条道路上，威马是认真的。
