雷诺-日产-三菱联盟公布了最新战略，在经历长时间的谈判后，雷诺和日产决定放弃合并计划，并提出“引领者-追随者”模式。
“我们两家公司没有合并计划。今天的合作模式非常独特，不需要通过全面合并来提高效率。”雷诺董事长让·多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）在公布新联盟战略的新闻发布会上表示。此前，因联盟前董事长卡洛斯•戈恩力求日产雷诺全面合并而使双方关系不断恶化，这一情况在戈恩涉嫌财务违规被捕后得到缓解。
据悉，“引领者-追随者”模式主要是由一家公司领导一类车辆或技术的研发，另一家公司跟随，这与日产首席运营官Ashwani Gupta以前重整雷诺商用车辆业务时使用的方法类似。
根据计划，日产今后将主要负责中国、北美和日本市场，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。
具体来看，日产未来将主导自动驾驶技术，并负责2025年后紧凑型SUV的更新工作以及中国市场中基于Android平台的车联网技术；雷诺负责电动化车身以及电子电气架构等核心系统的研发工作平台分配，领导基于Android平台的车联网技术，并负责欧洲市场的中型SUV更新工作；三菱则主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作。
这一分工实际在众人意料之中，雷诺退出东风雷诺这一举动就能有力佐证雷诺或将“放弃”中国市场。尽管在重组时雷诺表示不会退出中国市场，未来将向电气化方向发展，但仍有部分人认为这只是番托词，“放着国内最大的燃油车市场不做，跑去发展并没有优势的新能源，此番托词看起来更像是一张遮羞布。”
同时，日产在华获得的成绩也决定其决然无法放弃这一巨大市场。日产在华合资品牌东风日产今年4月实现0.4%的同比增长，是国内同期销量前五中唯一一家日系厂商，旗下轩逸车型4月销量一举超过朗逸，成为国内轿车销量排名第一的车型。关于日产负责2025年后紧凑型SUV的更新工作方面，旗下奇俊、逍客等车型在华销量成绩优异，是这一联盟中在华销量最高的两款紧凑SUV。基于此，有知情人士认为联盟提出的新模式有助于彼此在技术方面与资源方面的共享，同时又能保持联盟中品牌的独特性。
联盟表示，到2025年将有50%的车型通过“领导者-跟随者”战略共同开发和生产，车型的投资成本将会压缩超4成，雷诺-日产-三菱联盟生产的车型种类预计将减少20%。塞纳德认为新的联盟协议显示了联盟的实力，“让每个联盟伙伴都成为汽车行业的领导者。”随着计划后续的有序开展，这一维持了21年的合作联盟或将在目前紧张的世界经济中博得新的增长点。
