5月26日，沉寂近三年时间的前途汽车在其官方公众号为旗下第二款产品K20预热，该车定位纯电动双门跑车，并表示将于近期开启预售。事实上，前途K20早在2019年上海车展期间就已经亮相，但至今未正式发售。
公开信息显示，前途汽车成立于2015年2月，创始人为陆群；其母公司为长城华冠，后者是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，由陆群于2003年创立。前途汽车成立的第二年便获得发改委颁发的新能源造车资质，2018年4月获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的新能源车企；同年6月前途汽车首款量产车型前途K50正式下线。
不同于其他车企以SUV为切入市场的首款车型的是前途汽车首款车型K50定位于纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元。然而该车除了“吸睛”的外观，其产品本身并无明显亮点，无论是4.6秒的零百加速时间，抑或仅为380km的NEDC综合续航里程，都与70万级电动超跑的定位“名不符实”。最终，由于其定位小众、售价过高等因素，上市后表现平平，至今销量不足200辆。
此后，前途汽车便一度陷入困境。2019年2月，因资金链断裂前途汽车母公司长城华冠从新三板摘牌。数据显示，2016年－2018年长城华冠分别亏损0.98亿元、2.26亿元和6.06亿元，最终导致其宣布退出新三板。母公司长城华冠的持续亏损加剧了前途汽车的困境，2020年前途汽车的资金问题愈演愈烈，体验店和交付中心相继关门，首款车型随即停产。
对于首款产品失利的原因，汽车行业分析师任万付表示，“前途汽车虽然作为最早一批入局的造车新势力，但其发展出现了诸多问题，导致市场没有打开。”此外，任万付表示，“一是定位问题，豪华跑车属于小众车型，前途汽车作为新品牌影响力不足；二是研发和生产节奏拖沓，后续车型迟迟没有推出”。
值得一提的是，对于前途汽车失利的原因，其创始人陆群给出了最核心的原因。近期陆群接受媒体访问时表示，“原因有很多，但是我觉得最本质的原因，就是我们、确切地说是我本人，对于资本市场的认知太过肤浅”。
此外，陆群对外表示，“目前，前途汽车正在推进新一轮融资”。与之对应的是，今年5月3日，前途汽车召开了线上发布会，陆群在发布会中公布了其母公司长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）签署正式合并协议，长城华冠方面预计2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。
与此同时，陆群宣布了前途汽车新的发展方向——开启全新私享定制化商业模式，计划用K50及后续产品实现一对一的定制化。对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“定制化服务在国内市场需求比较小，前途汽车推出的定制车型是把车主的信息刻在车身上，属于车企前装定制，与改装厂的后装定制差别不大，其定制化服务可替代性强，黏性或较低”。
随着新能源汽车渗透率不断提升，押注新能源汽车赛道的企业也越来越多，既有造车新势力又有传统车企竭力转身，以及跨界造车的科技巨头，新能源汽车赛道愈发拥挤。可以肯定的是，即便是借道SPAC赴美上市，抑或是押宝定制化，留给前途汽车试错的机会和时间不多了。
