多款僵尸车型销量趋近于无，一汽奔腾加快搭建产品谱系。
据青橙汽车获悉，9月19日，一汽奔腾的首款中大型SUV奔腾T99在长春一汽轿车工厂正式下线。根据官方公布的信息可知，新车是一汽奔腾品牌全新产品序列——T系列的第三款车型，预售价格区间为15.99-19.99万元，将于今年10月17日正式上市。
近年来，奔腾品牌在一波三折的改革中，销量有减无增已渐趋常态。根据乘联会数据显示，2018年，中国车市以28年来的首次负增长收官，国内狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比下降5.8%。国内车市高涨的潮水渐退，品牌力偏弱、产品力不足的奔腾成了率先败下阵的自主品牌之一，全年仅售出新车8.86万辆，同比下跌23.2%，远超大盘。
迈入2019年后，国内车市低迷的态势依然明显，但以奔腾同比增长4.1%至4.89万辆的业绩来看，似乎有了些许起色。但青橙汽车分析数据获悉，奔腾上半年能实现微增主要源自6月销量的激增。根据官方数据显示，6月，奔腾售出1.34万辆新车，同比增长167%。而单月销量大幅增长的背后是临近国五国六切换期，厂商需要清库存。
据悉，自7月1日开始，全国多个城市开始实施国六排放标准，所以，6月份在全国范围内爆发了普遍性、大范围的国五车型清库存行动。为减轻经销商的终端库存压力，厂家会给出罕见的降价幅度。在此背景下，不少车企都出现了单月销量激增的情况，比如，长安汽车也在6月下滑收窄。当然，也有一些被边缘化的车企，就算是大幅促销的情况下，也还是无法挽回下滑局面。但就奔腾自身而言，距离此前立下的15万辆年销售目标还有10万辆的距离。
但忧中有望的是，自今年3月，奔腾事业部被取消后，奔腾结束了和森雅、骏派的体制绑定。为重塑奔腾品牌，7月3日，一汽奔腾对全国百家4S店进行了升级，同时还宣布了奔腾T33和奔腾T99即将上市的消息。事实是，品牌升级后，其销量也有了起色。7月和8月，奔腾的销量分别为6489辆、10000辆；分别同比增长84.5%和96%。但不可忽视的是，之所以销量的同比增速大，很大一部分程度上是因为去年同期的基数较小。
一汽奔腾高层曾表示，奔腾不会沿用原来的产品名称和定位，认为原来的产品风格和调性与主流市场的需求有差异。随着奔腾继8月推出小型SUV奔腾T33后，在10月加入中大型SUV奔腾T99可以预见，其有意加快搭建全新的产品谱系。不可置否，在2019年剩余的第四季度，随着新车的上市，将会为奔腾增加抵抗车市洪流的信心。毕竟，奔腾品牌的销量依赖奔腾T77一款车型已有半年。
