小鹏汽车收购福迪后，将解决生产资质问题。
启信宝数据显示，3月21日，肇庆小鹏新能源投资有限公司发生一项对外投资，其通过1600万元人民币，以认缴方式收购广东福迪汽车有限公司100%股权。
青橙汽车从天眼查获悉，在3月19日，广东福迪汽车股东方就已经变更，此前9位股东全部退出，法定代表人由叶青变更为小鹏汽车总裁夏珩，并担任福迪汽车执行董事兼任经理，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
对于收购福迪一事，小鹏汽车回应称，肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。
资料显示，福迪汽车拥有拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，产业涉及汽车整车生产、组装、改装以及零部件生产等。旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。
在被收购后，福迪产能过剩的问题将得以解决，对小鹏汽车而言，将解决生产资质问题，或将使其摆脱代工模式。
根据规定，车企需获得工信部和发改委发布的“双资质”才可量产。早在2017年，小鹏汽车1.0量产车型就获得国家工信部颁发的首张造车新势力产品资质公告。但由于未满足获得生产资质的条件，到目前还未能凑齐两证，一直由海马汽车代工。
不过，小鹏一直在为实现自产做准备，投资100亿自建肇庆大旺工厂，本计划在此生产第二款量产车型小鹏P7，但因没有生产资质，肇庆工厂一直未能启动，工信部名单上小鹏P7名称前缀仍然是“海马汽车有限公司小鹏牌”。目前，肇庆工厂已进入设备调试阶段，而待生产资质到手，小鹏P7名称前缀“海马汽车”将被取消。
实际上，由于生产资质“一证难求”，新造车势力在融资后纷纷选择收购有资质汽车的方式来实现量产与交付。此前，拜腾、威马、理想、车和家等多家造车新势力则通过收购传统整车企业的资产而获得资质。
但不得不提，收购不仅需要大量资金，而且还需要承担收购公司的负资产。小鹏汽车相关负责人则称，“此次针对广东福迪的收购行为，并不会对小鹏汽车当前的财务基本面造成任何影响。”据悉，小鹏汽车作为新势力前三之一， 2019年其销量为1.67万辆，在融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。此次融资后，小鹏汽车企业价值已逼近40亿美元。
同时，获得资质并不意味小鹏和海马结束合作关系。双方仍在郑州海马小鹏智能工厂密切进行小鹏汽车的相关生产工作。
