本文承接：炫界PRO旧调重弹，凯翼难为无米之炊（上）
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「“白衣骑士”难救主」
“凯翼是奇瑞旗下品牌，现由五粮液注资、奇瑞技术引进制造。目前店里也同时售卖奇瑞汽车，奇瑞的5X和炫界两款车尺寸相差不大，配置也差不多，但这两款车型相比较，炫界在价格上还是有优势一些。”尽管凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑此前曾表示:“我们与五粮液基本没什么关系”（援引媒体采访），但显而易见，在其终端营销宣传培训中，奇瑞及五粮液依旧是凯翼无法舍弃又屡试不爽的标签。
宜宾市政府为凯翼建成的智慧工厂在2019年1月7日下线了总装首车——凯翼X5；2019年6月22日，凯翼炫界正式上市（2020年4月投放市场），这是凯翼落地宜宾后推出的首款力作。
有政府加持的车企最终发展如何无法从一而论，比如有合肥输血的蔚来现如今办的风生水起，被如皋市政府投资的赛麟却早已杳无生迹。对于凯翼及其新车炫界而言，股东双方奇瑞与宜宾市政府的期待满满。在凯翼炫界上市时奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自站台称“作为股东，奇瑞向凯翼输送全部的技术资源和人力资源，全力支持凯翼的发展。”并希望“从明年（2020年）开始，我们希望每年不少于2款全新产品投放市场，把宜宾工厂打造成西南重要的生产基地。”
同期尹同跃还对外透露出重要一点，即“奇瑞的产品后面都会进入凯翼的销售网络，经销商朋友不用担心后面就没有车卖了，后面一系列的产品接二连三的上市。”这也对应为何在凯翼销售店内还售有奇瑞旗下车型，尽管奇瑞现已不再是凯翼最大单一股东，但在经过四年发展后两者终端销售渠道依然有所混淆。
回到上文，以目前产品线来看，奇瑞此前许下的每年投放不少于两款新车目标显然未能达成（汽车之家网站中累计在售车型仅有4款）；在2018年媒体沟通会中凯翼曾宣称品牌2019年销目标是6.17万辆，最终凯翼累销为33,277辆（数据来源盖世汽车）；凯翼2020年4月底开始交付后，车型后8月累销21,779辆，2021年前4月累销成绩4,240辆，月均仅销千辆有余。
炫界出师不利，凯翼在2021年2月再上市凯翼X3-1.5T车型。而正如文章开篇所讲一般，X3的到来让炫界生存空间被进一步压缩，凯翼为刺激销量、进一步拓展市场份额决定推出炫界PRO，但新车上市后“老款炫界的销量会不会受到影响？其SUV与轿车产品线是否会加剧失衡？新车是否有新技术上的突破来改变凯翼目前困境？市场还需不需要一款这样的SUV？”业内人士抛出四连问。答案很难面对。
如今的凯翼已然走到发展瓶颈。新车销量不佳，品牌故事无论是从成立伊始还是易主换面后均未获得太多市场认可。而到其他领域，比如在股东牵线下发展的ToB市场或是新能源市场表现均不算好。2019年5月凯翼E3营运版车型正式上市并进入宜宾出租车市场，次月宜行汽车科技有限公司与首汽GoFun联手向市场投放首批40辆宜宾共享汽车E3车型。凯翼E3最终面向B端市场投放数量未曾得知，但在目前汽车之家的车型统计列表中，显示凯翼E3已为停售状态。
“共享出行实际上是一个高成本出行，很多企业并没有能力去支撑，加之货拉拉、滴滴等出行公司也开始加入造车行列，未来想要依靠出行市场做大销量将很有难度。”谈及ToB业务，乘联会秘书长崔东树向青橙汽车如此分析，其认为ToB市场未来前景一般，总体市场规模也不会太大。
行业人士对凯翼布局宜宾B端市场持有疑问态度。在2020年11月宜宾新闻网发布的一则新闻中称“凯翼炫界车作为会务机动用车，也将在省级平台主会场设置凯翼炫界车展示环节，展示宜宾汽车产业发展散发的迷人魅力。”
地方政府扶持当地企业一般而言无可厚非，诸如北汽集团成立华夏出行，并选择北汽新能源作为其主要用车车型，“但宜宾市直接采用凯翼汽车的手法并不多见，作为凯翼最大单一股东，宜宾市此番做法会不会被质疑左手倒右手？”业内人士对此发问。
这并非是凯翼面临的唯一困境。当滴滴正式递交IPO、“国家队”T3出行持续加大宣传力度，众多地方政府选择用B端市场扶持本地企业，“这样做会在短期内打开企业销售路线，但同时也面临着其很难突破到其他地方市场发展的可能。”崔东树对此表示。
而针对这一观点，汽车分析师张翔也表示认同，其补充道“四五年前是因为新能源汽车补贴高，分时租赁公司很多，企业忙着套补导致采购量很大；而随着补贴逐渐退坡，分时租赁公司也相继倒闭，加之大城市对网约车市场牌照额度管理严格，如今ToB业务前景并不看好。”
再到新能源市场，目前凯翼在售的唯一一款纯电车型凯翼E5 EV定位紧凑型车，401km的NEDC续航里程匹配13.98-14.58万元的售价，与朗逸纯电、宝来纯电、欧拉iQ、奕炫EV等车型形成竞争。今年1月凯翼E5 EV车型销量42辆，同期新能源市场A级纯电动轿车销量14,791辆，E5 EV占当期市场销量的0.28%。
“汽车市场现在产能严重过剩，品牌冗杂，未来势必会淘汰一批落后车企。一些品牌未避免出局会选择被收购，但所谓的收购东家通常并不是想真正造车，而是炒作居多。”张翔向青橙汽车表示，“一些企业在收购某家品牌后会让集团市值和股价短期看涨，这是一个资本炒作，但当中很少有真正注入资金去盘活一家品牌。五粮液是一个造酒的酒厂，不排除也有炒作的可能。”
青橙梳理资料后发现，五粮液集团除去白酒行业外，在服装、汽车、医药、日化、环保、进出口贸易、地产等多个领域均有布局。早在2002、2003年间集团便尝试投资整车厂、芯片业和生产企业模具项目，但均以无果告终；2004年集团组建的日化公司不见影踪；2006年获得的新晨动力股份在五年后又转手卖出；2016年下属房地产开发企业四川同泰置地公司引发业主维权；2017年收购山东古贝春白酒流产...凯翼并非是五粮液在“主职”外的唯一尝试，五粮液收购的资产也并非只有一家以失败告终。
在今年5月28日召开的2021知名企业四川行投资宜宾推介会暨项目合作协议签署仪式上，宜宾三江新区与浙江吉利控股集团成功签署英伦品牌高端轻型新能源汽车项目，这是宜宾对内引进的又一新能源汽车项目。根据规划，英伦品牌高端轻型新能源汽车项目将包含生产基地项目和全球总部项目，其中生产基地项目占地面积约800亩，规划建设英伦品牌高端轻型新能源汽车生产基地。
目前宜宾市内共有两家品牌生产基地——凯翼和奇瑞，后者在今年前4月销量同比增长86.1%，旗下高端品牌星途今年5月销量也同比增长113%。而随着英伦新能源汽车项目持续推进，宜宾在新能源产业方面势必会有新的进展。凯翼作为最初入驻宜宾的汽车品牌，经过4年发展仍徘徊于边缘位置。今年元月凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟后，目前仍未有消息传出有高管接任这一位置（青橙汽车就谁接替刘宏伟向凯翼公关二度咨询，截至目前仍未收到任何回复）。产品同质化衍生的销量危机已然笼罩在这家汽车品牌身上，加之其在新能源领域布局的滞后、ToB业务前景的不明朗以及高管职位的空缺，失去先手的凯翼独身摇晃在钢索桥上，桥下是万丈深渊。
