“今后传统车将不存在，都是互联网汽车”在2020互联网汽车乌镇夜话华人运通高合汽车创始人丁磊表示。
作为一名拥有30年汽车行业经验的“老将”，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在2020互联网汽车乌镇夜话表示：“我不认为在传统产业上进行改变就能适应这个时代，传统产业需要保持，然后在其他维度上赶上，没有人有绝对的优势。所谓互联网汽车，我认为今后传统车将不存在，都是互联网汽车。”
淘汰赛末局入场
对此，青橙汽车致电汽车分析师张翔，张翔表示：“这是大势所趋，就如同智能手机，每个手机的硬件和系统都是一致的，但每个人手机的用途以及手机里的内容和服务却千差万别，未来汽车都是智能联网、自动驾驶的。”此外，对于丁磊所言“今后传统车将不存在，都是互联网汽车”的解读，张翔分析道：“实际上丁磊是在为高合HiPhi X量产车型铺路，高合HiPhi X是国内首个实现真正 L3 级自动驾驶功能的量产车型且搭载5G技术。毕竟现在传统汽车在自动驾驶以及智能联网方面都处于探索期，虽然高合HiPhi X在这方面有诸多领先，但它的价格不占优势，所以上市初期不会得到太多用户认可。所以丁磊发表此番言论，也是出于商业目的”。
作为华人运通旗下首款车型高合HiPhi X于今年9月24日上市，其定位于中大型纯电动超跑SUV，值得一提的是它是国内首辆实现 L3 级自动驾驶功能的量产车型，且在车路协同的环境下可实现L4 级全自动代客泊车。
值得一提的是，高合HiPhi X目前还没有正式交付市场，10月30日开始试生产，预计明年上半年正式交付市场。据了解涵盖整车及部件研发每个环节完整的整车研发周期大概四年多的时间。然而，高合HiPhi X不到两年的研发时间，其产品核心技术是否稳固还有待考证，但是68万元-80万元高额售价，注定让消费者望而却步。
今年四月发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中对新能源补贴进行了更新，即“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），‘换电模式’车辆除外”。如今国内新能源汽车受限于政策补贴红线，均定价在30万元左右，销量也持续走高。其中以理想、蔚来、小鹏、威马为首的造车新势力，月销均破3,000辆。在特斯拉价格下探，外资品牌强势压境的情况下，20-30万元的新能源市场竞争加剧是必然的。
入局晚、品牌认知度低、售价高的高合HiPhi X在市场上注定要步履维艰。对此，汽车分析师张翔表示“高合第一款车预计销量不高，毕竟68万-80万的售价不是所有消费者能接受的，所以在这款高端车上市后，会推出一些低配车型，售价在二、三十万元左右的车型去带动销量。”
在新能源造车新势力淘汰赛末端阶段入局以及特斯拉价格下探，外资品牌强势压境的情况下，留给高合的时间并不多了。
庞大又隐秘的资本关系网
2014年随着“外来者”马斯克带着特斯拉进入中国，智能电动车的风暴席卷资本市场，掀起了互联网造车的热潮。2017年，造车新势力初步格局基本形成，以蔚来、小鹏、威马等头部企业已发布具体车型，并准备量产。而这一年，华人运通刚刚成立。
2017年8月21日，华人运通（上海）控股有限公司（简称华人运通）注册成立。2017年9月26日，华人运通公司注册资本从1亿元增至2.5亿元，标志着华人运通的资本化运营正式开始。此时的蔚来和理想等造车新势力正经受资金周期长、融资缓慢的痛楚。有别于其他新势力车企对资本的渴求，丁磊显得并不在意，甚至有些抵触。
在2018年鲜有的几次露面中，丁磊向外界表达了华人运通对融资的态度。他表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。
随着国内融资环境日趋严峻，在资本上的高投入与寥寥无几的回报，让不少投资者们开始望而却步，公开上市上市成为造车新势力获取融资的最佳途径。如今造车新势力理想、小鹏、蔚来均已在美国上市，以及前不久威马汽车获得D轮100亿融资。
资料显示，华人运通成立之初的公司股东为两家机构，分别是善郅合（上海）商务咨询有限公司（简称善郅合）和上海泽觉汇企业管理合伙企业（有限合伙）（简称泽觉汇），前者为丁磊个人持股，后者的股东为丁磊和丁明诚。然而，看似简单的股权关系，背后却交织着庞大而隐秘的资本关系网。
在华人运通的官网上不难发现丁磊的另一个身份——东海岸基金董事长。天眼查信息显示，东海岸资本的股东除丁磊个人外，仅有一家名为上海丰实股权投资管理有限公司（简称丰实投资）的机构，双方分别持股80%和20%。注册资本1亿元的东海岸资本，实缴资本仅有2000万元。
值得一提的是东海岸资本背后的丰实投资，丰实投资背后的上海丰实金融服务（集团）有限公司（简称丰实金融），而丰实金融的控股人卢长祺早在2005年与中国最大的基金公司——嘉实基金，合资成立专注于另类投资及并购的丰实资本。丰实系和嘉实基金投资，并未在公开资料中，与华人运通产生关联，一切的衔接，仅限于丁磊个人。以个人名义，衔接华人运通与东海岸资本的丁磊，与卢长祺的丰实系、嘉实基金的关系，紧密且微妙。
微妙的人员构成
或是雄厚的资本以及诸多汽车名人的加盟令丁磊说出“今后传统车将不存在，都是互联网汽车”此番言论。自华人运通成立以来，汽车行业知名高管加盟的信息不绝于耳，就现在的人员构成来看，有前大众集团Mobility Asia创始团队成员，智慧出行领域专家任洪艳女士，原一汽集团信息化总监李谦，被业界誉为华人圈中“教父级”设计师的石志杰（James Shyr），国家“千人计划”新能源专家宋京博士，原宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫，前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿（Mark Stanton），智造信息化专家龚峻，新能源整车工程专家陈俊，全球汽车安全专家陈可明博士，原观致CEO墨斐等。
与其前后矛盾的是，这些高管均来自传统车企。如前宝沃营销经理果铁夫，其在职宝沃期间无论是在销量还是产品营销方面并未有明显变化，且入职不足半年便离开宝沃。而前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿，曾参与捷豹路虎首款纯电动汽车的I-PACE的前期规划和构架开发。但是从马克·斯坦顿转任捷豹路虎SVO事业到加盟华人运通也不足两年时间。
传统车企高管的加入未必带来事半功倍的效果，以及华人运通背后庞大而隐秘的资本关系带来诸多不确定性。商人趋利，倘若高合汽车未达到各资本方预期，届时的丁磊又何以“煮酒论英雄”。
