五一假期刚过，本田CR-V依旧没有恢复销售，广汽本田雅阁还未从全系采用1.5T的骂声中走出，对于一直信仰自然吸气的本田来说，2018年必定是难忘的一年。
长久以来，涡轮增压和自然吸气两大阵营就有这数以千万计的粉丝，这两大派别向来互相看不顺眼，频频在各种场合上演撕逼大戏。今天青橙汽车就来聊聊这两种发动机。
升功率越高越好吗？
涡轮增压粉丝的观点认为发动机的升功率越高越好。何为升功率？就是将马力除以排量，从目前厂家的技术来看，涡轮增压的升功率比较高，比如高尔夫GTI采用的2.0涡轮增压发动机，220匹马力，其升功率达到110匹，本田CR-V采用的1.5涡轮层压发动机，193匹马力，其升功率达到了恐怖的128匹。这也是涡轮增压粉丝攻击自然吸气的一个论点。
但实际上自然吸气发动机也可以做到很高的升功率，很简单，靠高转速。比如法拉利458，保时捷911GT3，本田S2000，这些采用自然吸气发动机的升功率也很高。
其实升功率的高低并不决定发动机的技术先进与否，只决定的发动机的发力取向。也就是说的出力特性不同，各有优缺点，不能只凭升功率来说哪种发动机技术更先进。
涡轮增压更省油吗？
长久以来还有一个观点就是小排量涡轮层压发动机的热效率高，更省油，因为它可以在比较小的排量基础上提供更大排量自然吸气发动机的动力。从而效率更好，更省油。
这种观点也是完全错误的，小排量涡轮增压引擎的节油优势只在涡轮上正压之前体现。当动力请求提高，涡轮起正压后，由于发动机工作温度高于自然吸气（一般增压器工作温度可达到600度以上），其油耗也就会升高。
目前市面上绝大多数发动机都采用阿特金森循环，发动机的热效率是否高要看其阿特金森循环是否为广域甚至全域，很显然，自然吸气发动机在这方面是有优势的。当然这不是一概而论，还是看发动机是否是经济性为主，如果是高性能的自然吸气发动机，他的效率也是比较低的。这也就是为什么高性能车费油的原因。
自然吸气发动机更平顺吗？
一般来说确实是自然吸气发动机动力更平顺，这也是自然吸气粉丝迷恋其的一个点，但是不要忘了，涡轮增压发动机出力迟滞主要发生在2.0排量以下的小排量上，如果说是3.0T，4.0T，5.0T的发动机你会发现，其根本感觉不到其有涡轮迟滞现象，而且不要忘了，动力平顺与否和其变速箱的标定密不可分。包括发动机的运转逻辑。所以说涡轮增压发动机有动力请求迟滞也是不正确的。
笔者总结：其实两种发动机的技术究竟谁先进，主要是看汽车厂家对于发动机的研发方向，早先年涡轮增压技术是大规模在日系品牌上采用，比如GTR，STI，EVO，两代之前的德系车全系都采用的是自然吸气发动机，只是近几年，在民用汽油机上，日系车在涡轮增压技术走的比较慢，而反观欧系车，无论是保时捷，法拉利，宝马M，奔驰AMG，奥迪RS，无一例外都采用的是涡轮增压引擎。其主要原因是近几年欧洲和中国市场排量税的限制，现在的本田也是一样，出于售价的考量，这些厂家都开始将重心放在了小排量涡轮增压发动机上。这就是为什么美国本土很少有车是小排量涡轮增压发动机的原因。
抛开情怀不谈，涡轮增压和自然吸气孰优孰劣真的没有一个确定的结论，青橙汽车建议车友要就看自己的需求决定发动机选择。不要用一些错误的结论来攻击其他阵营。
