东风日产超混电驱奇骏的到来，为已经“卷无可卷”的中国紧凑型SUV市场又添了一把柴。
5月22日，东风日产超混电驱奇骏e-POWER正式上市，新车售价：18.99-19.99万元，共推两款车型，全系搭载双电机+e-4ORCE电四驱系统，可谓诚意十足。
外形方面，超混电驱奇骏与燃油版车型的外观基本保持一致，只不过在细节上，超混电驱奇骏采用了熏黑的V-Motion中网和全新的日产扁平化LOGO。另外，在车身侧面和车尾，超混电驱奇骏还粘贴有专属的e-POWER徽标。
内饰部分，超混电驱奇骏与燃油版车型也在细节上有一定差异。超混电驱奇骏采用了类似于鼠标的电子挡杆设计，更显科技感。而为了强调e-POWER车型的身份，新车还新增了专属的蓝色氛围灯和云雾蓝配色。
具体配置方面，两款超混电驱奇骏均配备有12.3英寸中控触屏，并搭载Nissan Connect超智联2.0+车机系统，具备：高德地图在线导航、智能语音、AR实景导航、远程实时监测、车载KTV、智能远程控制、OTA升级等功能。另外，新车还全系标配：主驾驶电动调节、内置行车记录仪、主动降噪、前/后驻车雷达、360全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、e-Pedal Step电子油门踏板技术以及L2级智能驾驶辅助系统等配置。
高配车型则更多出有：感应式电动尾门、车顶行李架、HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅加热、副驾驶座电动调节等舒适性实用配置。
尺寸方面，超混电驱奇骏与燃油版车型保持一致，轴距均为2706mm，车内乘坐空间充裕。
凭借着出众的燃油经济性和强劲的动力性能，混动SUV正逐步成为目前中国紧凑型SUV市场的主流产品，而东风日产超混电驱奇骏的适时推出也正是为了针对这一市场需求。
性能方面，超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER混动系统。与同为日系阵营的本田、丰田所搭载的HEV混动系统不同，超混电驱奇骏的e-POWER混动系统最大特点是采用电机驱动车辆，而发动机仅用作充电。
超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER混动系统由一具1.5T VC-TURBO发动机+电池组+前、后双电机构成。其中，1.5T发动机最大功率输出106kW；前轴电机最大功率输出150kW，峰值扭矩330牛米；后轴电机最大功率输出100kW，峰值扭矩195牛米。相比燃油版奇骏，超混电驱奇骏不仅拥有更强的动力性能，还具备更优秀的燃油经济性。另外，e-4ORCE电四驱系统则能同时大幅提升车辆的越野通过性能。
得益于电机直驱的特性，超混电驱奇骏在行驶质感上也与燃油SUV有明显的区别。在低速起步加速阶段，动力输出会更迅捷、澎湃。同时，在高速行驶时，车辆的NVH表现也更优秀，不会有发动机所带来的共振和噪音。另外，在日常驾驶时，超混电驱奇骏的动力输出也更为平顺，驾乘舒适性提升明显。
除了以上这些优点外，由于发动机不会直接参与驱动车辆，这也能最大限度的发挥日产1.5T VC-TURBO发动机的性能。这具采用了日产独门VC-TURBO可变压缩比涡轮增压黑科技的1.5T发动机，可以在8：1到14：1之间自由切换压缩比。当其被作为“发电机”时，可以随时保持在最优的运转工况，从而拥有更高的工作效率和节油表现。
点评：超混电驱奇骏18.99万元的起价不仅做到了“油电同价”，也同时加剧了中国紧凑型SUV的内卷。相比同价位的燃油SUV，超混电驱奇骏的性能优势不言而喻。而对比纯电SUV车型，超混电驱奇骏则在保证同水平行驶质感的同时，更能满足那些没有独立车位、固定充电桩以及有里程焦虑用户的需求。从超混电驱奇骏超强的综合产品力以及极具冲击力的定价来看，其有望成为下半年中国紧凑型SUV市场的爆款车型。
