继6月在北京产权交易所挂牌增资项目后，一汽奔腾的投资方最终在本月（9月）正式揭晓——由江苏悦达汽车集团有限公司出资1.6632亿，最终持股1.97%。
与此同时，中国一汽和一汽股权投资也对一汽奔腾进行了同步增资，分别为40亿元和10亿元。据悉相关工商变更已于14日完成，22日为认缴出资日期。
虽然这一投资合作靴子落地，但显然有些出乎意料。作为中国一汽旗下全资子公司（增资前间接100%持股），一汽奔腾位于吉林长春，而江苏悦达汽车集团有限公司则位于江苏盐城。
从各自关联公司的情况来看，两者关系主要在于盐城市国有资产投资集团有限公司。资料显示，盐城国投持有江苏悦达汽车集团25.5%的股份，而在江苏国新新能源乘用车有限公司这家企业中，盐城国投也持有36.75%的股份。
基于此，有观点，上述合作的促成，可能是政府层面对国有企业发展的战略规划；不过也有观点认为，本次增资项目中悦达集团出资金额和所持股比较低，或是基于技术方面的合作，也存在象征意义大于实际的可能。
【奔腾向上】
按照此前增资项目公告所述，本次募集资金用途“主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。”
这也正意味着，本次增资项目确立、认缴金额落实，的确能在一定程度上对一汽奔腾的发展起到推动作用。
今年是一汽奔腾产品大年，也是其加速向新能源转型的一年。自开年以来，品牌已先后推出中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和A00级微型纯电小车奔腾小马，后续还将提升现有产品的电动化普及率，例如T90和B70均将推出PHEV版本。
“FMA+FME”双平台将为此提供支撑——前者可以实现燃油和插电混动两种动力形式，而后者则为电动专属平台，兼顾纯电和增程模式，据了解，上述平台均可以覆盖从A0到B级的轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
值得关注的是，按照集团方面在6月时确立的“两个全部，一个停止”的战略方针，从今年起，一汽奔腾也将停止对传统燃油车技术和产能的新增投入，并全部用于新能源智能汽车。
具体到产品层面来看，在未来三年内，一汽奔腾将推出7款新能源车型，持续丰富新能源布局。
【悦达何为？】
相比之下，江苏悦达汽车集团作为增资方入股奔腾的行为，则更能引发外界关注与热议。
一方面，从增资项目本身来看，一汽奔腾原计划募集资金不低于16500万元、对应持股比例不超过3%；按照过往车企募资情况来看，在保证金额的情况下，股比一般处于与预期较为接近的地步，而本次悦达集团最终仅持有不到2%。
另一方面，悦达集团给外界留下的印象，更多的停留在东风悦达起亚（现江苏悦达起亚汽车有限公司）这一合资品牌的股东方身上。在上述合资市场表现不佳的背景下，随着东风方面在去年年初宣布正式退出，在该合资公司的后续增资中，悦达投资方面也选择了放弃参与。
汽车分析师贾新光对青橙汽车表示，“悦达集团放弃对悦达起亚的投资，代表不再对传统汽车投入，入股一汽奔腾，是为了发展新能源汽车。”
事实上，除起亚目前在华表现处于颓势外，早前悦达集团便对高合汽车的关联公司、即华人运通（江苏）技术有限公司有过投资，最终持股比例为20%；
另外80%为华人运通控股（上海）有限公司持有，华人运通控股也反向持有悦达集团15%的股份，双方合作紧密程度可见一斑。
据了解，早年高合汽车“超级工厂”即租用悦达起亚第一工厂改建形成，而彼时的东风悦达起亚也由此成为业内首家代工新势力的合资车企。
由于本次增资后悦达集团对奔腾的持股，导致高合汽车对奔腾形成了间接持股，业内也有分析认为，悦达集团此举或将是为奔腾、高合双方达成合作交流牵线搭桥。对于意欲加速电动化转型的奔腾而言，同样有着不小的益处。
【结语】
暂且不提双方究竟是基于何种原因达成了本次合作，从整体来看，一汽奔腾和悦达集团可以称得上是各取所需，达成了一个双赢的局面。而该增资项目在后续能为双方带来多大的利益，将由时间告诉我们答案。
